原標(biāo)題:二手車電池,被“黑市”瘋搶
新能源汽車“價(jià)格戰(zhàn)”再次升級(jí),,二手車市場(chǎng)卻被打了個(gè)措手不及,。
春節(jié)剛過(guò),比亞迪打響了新車價(jià)格戰(zhàn)第一槍,,旗下兩款混插車型上市,,最低售價(jià)跳水至7.98萬(wàn)元。
4月1日,,問(wèn)界新M7入門型車型起售價(jià)下調(diào)2萬(wàn)元至22.98萬(wàn)元,。
新能源車企“掀桌子”,首先被掀翻在地的卻是二手車商,。
新車價(jià)格甚至低于在售二手車,,出現(xiàn)價(jià)格倒掛。
二手車商“收車即賠錢”,,一些公里數(shù)大或發(fā)生過(guò)碰撞的舊車,,市場(chǎng)價(jià)格更是對(duì)半砍。
新行情下,,二手車商已經(jīng)不敢收新能源車了,,甚至開(kāi)始建議新能源車主,,“沒(méi)太大問(wèn)題先繼續(xù)開(kāi)著吧”。
風(fēng)頭正勁的新能源汽車,,為何到了二手車市場(chǎng)卻突然“啞火”,?
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)新能源分會(huì)秘書長(zhǎng)章弘曾在媒體上表示,“電池殘值評(píng)估難題”是主要原因之一,。
由于目前缺乏客觀公正的電池檢測(cè)方法,,買賣雙方往往因電池問(wèn)題產(chǎn)生分歧,而電池的估價(jià)通常占據(jù)車輛價(jià)值的一半,,這也導(dǎo)致電動(dòng)二手車定價(jià)困難,。
3月13日,國(guó)務(wù)院印發(fā)《推動(dòng)大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新行動(dòng)方案》,,推動(dòng)開(kāi)展汽車以舊換新,。
財(cái)通證券研報(bào)顯示,2023年中國(guó)處于核心換購(gòu)高峰期(即4~9年)的乘用車車型約有1.1億輛,。
專家預(yù)測(cè),,今年乘用車市場(chǎng)消費(fèi)增量將有40%來(lái)自以舊換新。
但新車價(jià)格戰(zhàn)疊加動(dòng)力電池回收,、定價(jià)難題,,或?qū)?dǎo)致新能源二手車置換出現(xiàn)“梗阻”。
消費(fèi)者手里的舊車賣不掉,,進(jìn)而影響到置換新車的意愿和預(yù)算,。
新能源汽車收舊與換新之間,存在復(fù)雜的超長(zhǎng)鏈條,,而當(dāng)前影響這個(gè)鏈條運(yùn)轉(zhuǎn)更迫切的問(wèn)題是,,廢舊動(dòng)力電池該如何處理?