原標題:二手車電池,,被“黑市”瘋搶
新能源汽車“價格戰(zhàn)”再次升級,,二手車市場卻被打了個措手不及,。
春節(jié)剛過,比亞迪打響了新車價格戰(zhàn)第一槍,,旗下兩款混插車型上市,最低售價跳水至7.98萬元,。
4月1日,,問界新M7入門型車型起售價下調2萬元至22.98萬元。
新能源車企“掀桌子”,,首先被掀翻在地的卻是二手車商,。
新車價格甚至低于在售二手車,出現(xiàn)價格倒掛,。
二手車商“收車即賠錢”,,一些公里數(shù)大或發(fā)生過碰撞的舊車,市場價格更是對半砍,。
新行情下,,二手車商已經(jīng)不敢收新能源車了,甚至開始建議新能源車主,,“沒太大問題先繼續(xù)開著吧”,。
風頭正勁的新能源汽車,為何到了二手車市場卻突然“啞火”,?
中國汽車流通協(xié)會新能源分會秘書長章弘曾在媒體上表示,,“電池殘值評估難題”是主要原因之一。
由于目前缺乏客觀公正的電池檢測方法,,買賣雙方往往因電池問題產(chǎn)生分歧,,而電池的估價通常占據(jù)車輛價值的一半,這也導致電動二手車定價困難,。
3月13日,,國務院印發(fā)《推動大規(guī)模設備更新和消費品以舊換新行動方案》,推動開展汽車以舊換新,。
財通證券研報顯示,,2023年中國處于核心換購高峰期(即4~9年)的乘用車車型約有1.1億輛。
專家預測,,今年乘用車市場消費增量將有40%來自以舊換新,。
但新車價格戰(zhàn)疊加動力電池回收,、定價難題,或將導致新能源二手車置換出現(xiàn)“梗阻”,。
消費者手里的舊車賣不掉,,進而影響到置換新車的意愿和預算。
新能源汽車收舊與換新之間,,存在復雜的超長鏈條,,而當前影響這個鏈條運轉更迫切的問題是,廢舊動力電池該如何處理,?
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