二手車電池被“黑市”瘋搶新能源產(chǎn)業(yè)最后一個賽道(11)

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2024-04-07 13:33:03 中國新聞周刊

“電池護照”的建立涉及整個產(chǎn)業(yè)鏈上下游多家企業(yè)的大量信息披露,，不僅存在技術(shù)難點,，也存在諸多風(fēng)險,。“要求供應(yīng)商提供相關(guān)數(shù)據(jù)和信息,，勢必會增加成本,，企業(yè)出海門檻進一步提高，未來動力電池回收可能面臨國內(nèi)和海外兩種模式,?！眲備h說。

截至目前,，包括寧德時代,、遠景動力,、中創(chuàng)新航、億緯鋰能,、蜂巢能源,、孚能科技、國軒高科,、欣旺達等中國電池企業(yè)都已在部署零碳轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略,，探索電池碳足跡、數(shù)字電池護照,、回收材料及溯源等解決方案,。

華泰證券發(fā)布研究報告稱，《新電池法》落地,，有望倒逼國內(nèi)回收體系的完善,，長期來看，將帶動國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈的綠色轉(zhuǎn)型,，推進行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展,。回收要求趨嚴(yán)或利好已和海外廠商合作布局回收的企業(yè),。

在德國東北部的勃蘭登堡州古本市,，博萃循環(huán)的全新鋰電池回收示范工廠正在建設(shè)。作為德國新能源產(chǎn)業(yè)聚集地,，勃蘭登堡州還擁有特斯拉在歐洲的第一個超級工廠,，以及巴斯夫的電池材料工廠?！安恢皇欠煞ㄒ?guī)上的差異,，在歐洲建廠，設(shè)備質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),、組織生產(chǎn)形式等方面的要求都與國內(nèi)不同,。”劉剛鋒說,。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅曾呼吁,，布局海外的時間窗口到2030年，最多到2035年,，如果不能抓住這個時間窗口,，中國車企很難達到海外和國內(nèi)市場1:1的銷量目標(biāo)。

按照“誰生產(chǎn)誰回收”的新游戲規(guī)則,，配套出海到歐洲的電動汽車電池,，最快從2025年2月開始，將必須按照歐盟電池碳足跡規(guī)則進行核算，并通過歐盟認(rèn)可的認(rèn)證機構(gòu)審核,，否則不能在歐洲市場銷售,。留給電池企業(yè)的準(zhǔn)備時間已經(jīng)不多了。

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(責(zé)任編輯：周晶晶 CN032)

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