二手車電池被“黑市”瘋搶新能源產(chǎn)業(yè)最后一個賽道(10)

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2024-04-07 13:33:03 中國新聞周刊

“出海”倒逼

劉剛鋒明顯感覺到行業(yè)越來越內(nèi)卷,。從2022年起,，開展去海外做電池回收咨詢業(yè)務(wù)的公司也越來越多。

按照中國汽車工業(yè)協(xié)會今年1月最新發(fā)布的數(shù)據(jù),，2023年中國汽車出口量達(dá)491萬輛,，成為世界第一汽車出口國。然而,，出口方面的非貿(mào)易壁壘一再增加,。經(jīng)過近三年的立法流程，《歐盟電池與廢電池法規(guī)》（簡稱《新電池法》）于2023年8月正式生效,。按照新規(guī),，自2027年起，動力電池出口到歐洲必須持有符合要求的“電池護(hù)照”,，記錄電池的制造商,、材料成分、碳足跡,、供應(yīng)鏈等信息,。

《新電池法》靴子落地，對中國電池行業(yè)帶來的壓力顯而易見,。中國工程院院士孫逢春在2023世界動力電池大會上表示,，隨著歐美以更嚴(yán)格要求驅(qū)動電池產(chǎn)業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型，著力主導(dǎo)全球競爭規(guī)則,，中國電池企業(yè)面臨歐洲碳壁壘,、產(chǎn)業(yè)鏈本土化和碳達(dá)峰等多重挑戰(zhàn)。

“中國電池產(chǎn)品出口歐洲,，首先面臨的挑戰(zhàn)就是法規(guī)問題,。”劉剛鋒提示,，今年7月1日開始,，只有申報了碳足跡的電池才能投放到歐洲市場，這意味著,，電池出口企業(yè)要搜集和計算從上游礦產(chǎn),、材料到電池生產(chǎn),、回收以及再利用各個環(huán)節(jié)的碳排放數(shù)據(jù)，并進(jìn)行披露,。

然而,，中國電池企業(yè)在全生命周期碳足跡方面的積累相對薄弱。中國汽車工程學(xué)會特邀研究員鄭穎此前接受媒體采訪時曾表示,，中國乃至全球在碳足跡標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)據(jù)庫建設(shè)方面尚存不完善之處,，對大部分企業(yè)而言，“這是一項離傳統(tǒng)的生產(chǎn)技術(shù)很遠(yuǎn),，并且相對較陌生的工作”,。

一份符合要求的用戶友好型“電池護(hù)照”，需要記錄約90個強制性數(shù)據(jù)屬性以及自愿建議,。除了碳足跡,，還包括電池和制造商信息、合規(guī)性和認(rèn)證,、供應(yīng)鏈盡職調(diào)查,、電池材料和成分、循環(huán)和資源效率以及性能和耐久性等信息,。

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