“僅以我一家為例,,每回收1000輛報廢新能源車,只能收到10塊左右電池?!睂O東剛說,新能源汽車的電池產權歸消費者,,受市場調節(jié),,車輛報廢前,電池往往會被提前拆下來單獨售賣,。而對電池回收負主體責任的主機廠由于沒有物權,,又很難控制電池流向。
一位在汽車拆解報廢企業(yè)工作十年的資深從業(yè)者告訴《中國新聞周刊》,,早年新能源車報廢來源相對單一,,主要是運營車的企業(yè)主體。車開到了一定年限,,整體換購,,單次報廢量大,“但也遇到過一塊電池都收不到的情況”,。隨著私家車購買量驟增,,報廢來源也逐漸多樣化,企業(yè)通過網點回收個人車輛,,也可能收到來自車企,、維修點、黃牛等各個渠道的報廢車,?!半姵亓飨蚋缓谜莆眨瑓s也無能為力,?!?/p>
上圖:浙江湖州市一家機動車回收拆解企業(yè)的作業(yè)現場。圖/新華
下圖:2023年4月,,在上海車展期間,,寧德時代展示的一站式電池回收方案,。圖/視覺中國
去年12月中,工信部發(fā)布了《新能源汽車動力電池綜合利用管理辦法(征求意見稿)》(下文簡稱《管理辦法》),,在報廢移交要求中明確,,報廢新能源汽車動力電池缺失的,應當認定為車輛缺失,,報廢機動車回收拆解企業(yè)不得出具《報廢機動車回收證明》,。此外,還要求報廢機動車回收拆解企業(yè)向國家平臺上傳入庫信息,。
“退役動力電池的流失更多出現在流通環(huán)節(jié),,汽車生產企業(yè)是關鍵抓手?!鼻笆銎嚮厥詹鸾庑袠I(yè)資深從業(yè)者表示,,車企一肩挑兩頭,既對電池溯源掌握更多數據,,又可以通過銷售網點直接觸達消費者,。維修、替換下來的舊電池如果大量收回到正規(guī)4S店,,往往可以打包發(fā)給簽署“背靠背合同”的電池廠,,但如果零星積存在維修點、小作坊,、二手車商手中,,幾經轉手后,便很難追蹤電池去向,。
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