二手車電池被“黑市”瘋搶新能源產(chǎn)業(yè)最后一個(gè)賽道(5)

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2024-04-07 13:33:03 中國新聞周刊

“大部分電池回收小作坊還是一根撬棍,、一把砍刀走天下?！睂O東剛介紹,，這些個(gè)體戶在自家小院就地拆解電池，不用開發(fā)票,，基本沒有環(huán)保,、生產(chǎn)設(shè)備等投入，幾乎零成本運(yùn)營,，議價(jià)能力自然相對更高,。另一方面，國內(nèi)企業(yè)處理廢舊動(dòng)力電池時(shí)最常采用集中拍賣的方式,，近一兩年,，規(guī)模較大的企業(yè)才開始嚴(yán)格審核回收企業(yè)資質(zhì)，但很多小型拍賣會(huì)仍遵循“價(jià)高者得”,，“誰出錢多,，電池就給誰”。

中國汽車工程學(xué)會(huì)預(yù)測,，到2030年,，國內(nèi)動(dòng)力電池退役量將達(dá)到350萬噸。但國務(wù)院發(fā)展研究中心發(fā)布的一份《調(diào)查研究報(bào)告》卻顯示，截至2023年,，中國新能源車動(dòng)力電池規(guī)范化回收率不足25％,。有白名單企業(yè)直呼，“超七成廢舊電池都落入了二手商販和小作坊手中”,。

在梯次利用車間,，工人檢查廢舊動(dòng)力電池物理破碎后回收利用的產(chǎn)品。圖/視覺中國

回收量不及預(yù)期,，意味著企業(yè)難以盈利。為避免受制于貿(mào)易商,，趙小勇從創(chuàng)業(yè)開始就在自建回收渠道,，通過與新能源車企、電池廠商,、報(bào)廢汽車拆解廠,、運(yùn)營企業(yè)和儲(chǔ)能企業(yè)等五大渠道主體合作，維持著相對穩(wěn)定增長的收貨量,?！暗浇衲辏厥樟坎庞型_(dá)到1萬噸,，這只是工廠實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益的底線,。”趙小勇說,。

為規(guī)范行業(yè)發(fā)展,，2018年，工信部發(fā)布了第一批符合《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單（簡稱“白名單”）,。截至目前,，已經(jīng)發(fā)布五批企業(yè)白名單，共計(jì)156家,，被視為電池回收的“正規(guī)軍”,。

“企業(yè)如果想入圍，要符合50多項(xiàng)評(píng)審條件,，手續(xù)繁瑣,，投入甚多?！币患野酌麊纹髽I(yè)直言,，工廠在項(xiàng)目選址、裝備工藝,、環(huán)境保護(hù),、產(chǎn)品質(zhì)量等方面都有嚴(yán)格要求，還要取得排污許可證、清潔生產(chǎn)許可證等多項(xiàng)證書及項(xiàng)目批復(fù)文件,。但在現(xiàn)實(shí)競爭中,，“白名單”又不具備強(qiáng)制排他性，非正規(guī)企業(yè)照樣鉆空子,，規(guī)范企業(yè)受成本限制,，在競爭貨源過程中反而處于劣勢。

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