二手車電池被“黑市”瘋搶新能源產(chǎn)業(yè)最后一個賽道(6)

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2024-04-07 13:33:03 中國新聞周刊

拿貨不順,，電池質(zhì)量更是“充滿不確定性”?！熬拖褓€石一樣要看運(yùn)氣,。”夏永高無奈地解釋說,，第三方企業(yè)很難從車企或電池企業(yè)拿到有效數(shù)據(jù)，使用年限等信息的參考意義不大,，無法在“競價收獲”環(huán)節(jié)對電池壽命進(jìn)行準(zhǔn)確評估,，只能買到手后，拿回工廠進(jìn)行拆解檢測,，才知道電池價值高低,。

貨源之爭尚未解決，電池拆解和處理難度又在不斷提高,，回收行業(yè)內(nèi)自嘲“拆一塊電池比造一塊電池還難”,。中國電動汽車百人會2024的論壇上，浙江華友循環(huán)科技總經(jīng)理鮑偉公開表示,，電池一體化底盤對于電池回收拆解非常不友好,，“大家把電池做得無比結(jié)實”，對回收企業(yè)來說,，電池包的拆解愈發(fā)困難,。

“電池的健康狀況就像一個黑盒，拿到一塊電池該如何利用,？”新能源電池回收利用專業(yè)委員會副主任兼秘書長王震坡在一次行業(yè)會議上總結(jié),，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游信息不對稱導(dǎo)致了一系列難題，綜合回收利用企業(yè)掌握不到車在哪里,、電池在哪里等信息,，交易價格也不透明,。

國海證券關(guān)于鋰電回收行業(yè)研究的報告指出，動力電池“身份證”維護(hù)追溯尚未暢通,，回收政策尚未完善,，同時回收電池正規(guī)企業(yè)的資質(zhì)要求較高，導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)小作坊數(shù)量遠(yuǎn)多于正規(guī)軍,。

“大部分報廢電池流向小作坊和處于監(jiān)管盲區(qū)的梯次利用市場,，正規(guī)回收利用企業(yè)基本是難以收到報廢電池，大量高質(zhì)量的回收產(chǎn)能處于閑置狀態(tài),?！?023年全國兩會期間，全國政協(xié)委員,、寧德時代新能源科技股份有限公司董事長曾毓群對媒體表示,。

為了生存，一些白名單企業(yè)選擇與小作坊“化敵為友”,。一家浙江的動力電池回收企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴《中國新聞周刊》,，個別白名單企業(yè)與有渠道優(yōu)勢的黃牛捆綁競標(biāo)，或是利用白名單資格進(jìn)行退役電池貿(mào)易,，轉(zhuǎn)手將電池賣出,，并未開展回收利用工作，導(dǎo)致電池流入非正規(guī)回收渠道,，無形中推高了正規(guī)企業(yè)回收電池的成本,。

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