日本經(jīng)濟(jì)的悖論：股市火熱,，企業(yè)破產(chǎn)數(shù)創(chuàng)9年新高(4)

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2024-04-09 16:41:19 今日頭條

具體到利潤率水平,，擁有100輛卡車的公司平均利率潤為1.7%，而擁有11-20輛卡車的運輸公司則平均虧損1.2%,，連續(xù)六年行業(yè)性虧損,，至于10輛車以下的小型運輸企業(yè)則平均虧損3.6%,，創(chuàng)下了連續(xù)26年虧損的記錄,。

協(xié)會對此表示，由于行業(yè)內(nèi)75%以上的公司擁有卡車數(shù)量小于20輛,，因此這也代表著隨著高通脹和高油價時代,，這些企業(yè)難以將成本的大幅上漲轉(zhuǎn)嫁給客戶，只能持續(xù)承受行業(yè)性虧損,，而雪上加霜的是,，由于日本勞動人口減少，愿意當(dāng)卡車司機(jī)的勞動力也存在一定缺口,，迫使卡車公司付出更多的勞動成本來雇傭員工,，進(jìn)一步壓縮了行業(yè)的利潤率。

值得注意的是,，大型貨運企業(yè)1.7%微薄的利潤率是基于目前日本幾乎為零的借貸成本為基礎(chǔ)上,，由于日本央行已經(jīng)在今年表示即將實現(xiàn)貨幣政策正常化并在未來考慮加息,，這也將大幅增加企業(yè)的借貸和整體成本,，屆時貨運行業(yè)這類重資產(chǎn)行業(yè)出現(xiàn)全行業(yè)虧損恐怕也不是天方夜譚。

而日本貨運業(yè)只是日本企業(yè)經(jīng)營的一個縮影,，除了少數(shù)大企業(yè)或者外向型出口企業(yè)能夠一邊獲得廉價的資金支持,，一邊將通脹帶來的成本轉(zhuǎn)移給終端客戶，絕大部分日本內(nèi)循環(huán)的企業(yè)都飽受成本上升的苦惱,。成為了導(dǎo)致日本企業(yè)特別是中小企業(yè)破產(chǎn)的重要推手,。

近年來，在原油,、燃料,、原材料等進(jìn)貨價格持續(xù)上漲的推動下，日本企業(yè)很難將成本完全轉(zhuǎn)嫁給交易客戶和消費者,?！皾q價難”令企業(yè)收益持續(xù)下滑，最終導(dǎo)致破產(chǎn),。相較于大企業(yè),，日本金字塔形的協(xié)作模式本身決定了中小企業(yè)處于弱勢地位，技術(shù)優(yōu)勢不足,、國際化水平較低,、規(guī)?；a(chǎn)尚難，在這種情況下,，轉(zhuǎn)嫁成本意味著有限的市場份額也難保,。

雪上加霜的是，在近年來應(yīng)對日本疫情時,，不少企業(yè)情期間依靠政府提供的免息無擔(dān)保貸款勉強渡過難關(guān)的許多日本中小企業(yè),，面臨上游成本增加、經(jīng)濟(jì)活動恢復(fù)帶來的勞動力短缺等困境,，疊加水漲船高的人工費,，給企業(yè)經(jīng)營帶來巨大阻力。

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