不過對(duì)于車企來說,,檢驗(yàn)電池的標(biāo)準(zhǔn),,就在于能不能量產(chǎn),,質(zhì)量好不好用,。加上成本做得下來,,
是不是全固態(tài),,他們真的關(guān)心嗎,?
眼下,實(shí)現(xiàn)1000公里長(zhǎng)續(xù)航的門檻正在降低,,800超高壓快充也已經(jīng)稱為新車型的標(biāo)配,,甚至900V、1200V都在路上,。
去年美國(guó)一家名為QuantumScape公司創(chuàng)造了里程極限,,搭載其研發(fā)的固態(tài)電池,最高續(xù)航可以達(dá)到接近2000公里,,電池15分鐘即可充滿80%。另外,,循環(huán)800次依然能夠保持80%以上的容量,,也就是說可以行駛100萬(wàn)公里以上。
這使得,,150度(半固態(tài))電池包的象征意義大于實(shí)際意義,。
另一面,假若未來充電基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)十分方便快捷,,2000公里續(xù)航的電池基本已經(jīng)失去意義,,誰(shuí)還愿意花這冤枉錢,最后可能淪為概念性的產(chǎn)品,。
03尾聲
有專業(yè)人士表示,,全固態(tài)電池到2030年將有望實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
除了汽車,,還將惠及消費(fèi)電子,、低空飛行等應(yīng)用領(lǐng)域,尤其對(duì)應(yīng)eVTOL萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng),,對(duì)長(zhǎng)續(xù)航的要求更加苛刻,。
但對(duì)于車規(guī)級(jí)場(chǎng)景,技術(shù),、成本,、市場(chǎng)需求的最佳平衡,未來或許將止步于準(zhǔn)固態(tài)形式(400Wh/kg),,如果資本市場(chǎng)只盯著一個(gè)遠(yuǎn)在天邊的概念,,那么所有的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)度都是遲緩的。目前全固態(tài)電池的開發(fā)難度,,與半固態(tài)仍沒有可比性,。鋰電又被顛覆。
當(dāng)然,如果汽車廠商率先實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的商業(yè)化,,也將為高端車型增加實(shí)際亮點(diǎn),,在下一代車型開發(fā)上占據(jù)更多的主動(dòng)權(quán)。
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