后來隨著股價水漲船高,越來越多人意識到,這只是概念炒作雷聲大雨點小的初級階段,,之后固態(tài)電池又陷入了一年的冷卻,。
但期間,,國內車企在固態(tài)電池上的進展確實還是不錯的,。
去年12月,,李斌親自測試150kWh電池包續(xù)航能力,,最終成績1044km,,電池包CLTC續(xù)航里程1055km,可以說足夠亮眼,。
近期,,蔚來宣布超長續(xù)航電池寶步入量產(chǎn)階段,二季度準備投入使用,。
雖然業(yè)內對于“白馬非馬”一直爭論不休,,但A股炒作的邏輯是,無論哪種電池路線,,一旦經(jīng)過驗證有希望規(guī)?;慨a(chǎn),上中游材料設備領域都將掀起波瀾。
其中,,變化最大的就是電解質,,目前有三種路線可作為固態(tài)電解質使用[硫化物、氧化物,、聚合物,。
但綜合評估下來,從制備難度,、成本,、綜合性能來看,氧化物目前是最容易實現(xiàn)規(guī)?;慨a(chǎn)的,,所以智己提供電池的清陶能源目前推出的產(chǎn)品就是這個路線。
這個路線使得另一個概念——稀有金屬,,也得到了爆炒,。
氧化物電解質使用了鋰鑭鋯氧(LLZO)、鋰鑭鋯鈦氧(LLZTO),、磷酸鍺鋁鋰(LAGP),、鋰鑭鈦氧(LLTO)等化合物。這類化合物的原材料又包括氧化鋯,、氧化鑭,、氧化鍺,氧化鈦,,
都離不開鋯鑭鍺鈦,,布局這些稀有金屬的供應商瞬間成了市場香餑餑。
國內鋯供應商包括東方鋯業(yè),、三祥新材,、凱盛科技、盛和資源,。但鋯礦儲量在國內占比僅0.7%,,大部分位于澳大利亞和南非。
向清陶公司提高鋯基材料的供應商是三祥新材,,現(xiàn)有2.6萬噸電熔氧化鋯,、2萬噸氯氧化鋯產(chǎn)能,在回答投資者提問時表示,,LLZO電解質中氧化鋯加入量接近33%,,股價10天漲停了8次。
鍺的情況更好一點,,我國有四成的儲量,,貢獻接近7成的產(chǎn)出。
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