舉報人朱竹林提供圖片:損害的鋼筋籠
朱竹林舉報稱,國道241,、省道嵐馬線汾河水庫改線路基橋隧工程LJ2標(biāo)段,,根據(jù)施工圖紙的要求,所有橋梁基樁要使用的鋼筋籠之間的連接點的焊接長度要達(dá)到25公分,。但實際施工中,,兩個鋼筋籠之間連接點僅焊接了5-8公分。且存在多處連接點未進(jìn)行焊接的情況,,嚴(yán)重影響橋梁墩柱的穩(wěn)定性和承重能力,。朱竹林擔(dān)憂地說:“山西路橋一公司種種偷工減料的行為,讓他感到害怕,!一旦因橋墩質(zhì)量問題,,發(fā)生橋梁垮塌事故,后果不堪設(shè)想,?!?/p>
舉報人朱竹林提供圖片:鋼筋籠焊接情況
就此,中國交通廣播記者專程到山西路橋一公司核實情況,。其項目部的負(fù)責(zé)人冀文俊,、張建錄告訴記者,朱竹林所反映的情況不屬實,,并給記者出示了一份前頭溝大橋的基樁檢驗檢測報告,。
冀文俊:
“基樁檢測合格了之后,,才能進(jìn)行墩柱的施工,。檢樁完成后就出報告。你往后看,,檢驗報告里60根樁都有檢測結(jié)論?!?/p>
記者:
“這個報告檢測的內(nèi)容主要是鋼筋嗎,?”
張建錄:
“鋼筋和混凝土都有?!?/p>
山西路橋一公司提供的前頭溝大橋基樁檢測報告
據(jù)山西路橋項目部的兩位負(fù)責(zé)人介紹,,這份檢測報告是在基樁施工完成后檢測出具的,只有基樁檢測合格,,才能進(jìn)行下一步工程的施工,。這份報告顯示所有基樁都為Ⅰ類樁,即合格。但是,,記者發(fā)現(xiàn),,這份報告的委托單位是山西路橋一公司,檢測單位是山西路橋集團實驗檢測中心有限公司,。這兩家公司均為山西路橋建設(shè)集團有限公司的全資子公司,。山西路橋建設(shè)集團全資子公司的工程,由另一個全資子公司進(jìn)行質(zhì)量檢測,,這是否合乎情理呢,?山西路橋一公司項目負(fù)責(zé)人冀文俊稱:“三家公司都是獨立的法人?!?/p>