特斯拉大調(diào)整：All in帶來的災難—困局與自救(3)
此外，特斯拉在2020年為Cybertruck和平價車準備的4680電池項目也加劇了公司的困境。4680電池原本被視為特斯拉降低成本,、擴大產(chǎn)能的關鍵,，但工程難題使其至今未能實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。知情人士透露,，4680電池的生產(chǎn)效率僅為預期的三分之一,，能量密度低于預期20%，且成本遠高于馬斯克的要求,。與此同時,，寧德時代、比亞迪等公司的磷酸鐵鋰電池在性能、成本,、制造速度等方面逐漸趕超,，加之鋰材料價格下跌和中國電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩，4680電池的優(yōu)勢已蕩然無存,。
特斯拉內(nèi)部對4680電池項目持悲觀態(tài)度,，項目負責人德魯·巴格里諾已于近日離職，其下屬多人也被解雇,。有工程師表示,，4680電池項目團隊規(guī)模僅約100人，遠低于同類項目在中國電池公司通常所需的千人規(guī)模,，且工作強度相對較低,。這種人力配置的不足，使得特斯拉在面對需要大量重復性工作的制造難題時顯得力不從心,，同時也限制了公司在Cybertruck延期期間開發(fā)其他車型的能力,。
如今，特斯拉仍依賴已上市8年的Model 3和5年的Model Y支撐銷量,，且近期否認了原計劃年中推出的改款Model Y,。今年一季度，特斯拉交付量同比下滑8.5%,，這是近15個季度以來的首次負增長,。不僅如此，特斯拉還削減了部分供應商的訂單量,，一家跨國電池供應商接到通知需降低供貨量,。
綜上所述，特斯拉正深陷一系列由過去決策失誤引發(fā)的困境之中,。Model Y和Model 3將不得不繼續(xù)承擔重任,，支撐公司度過這段艱難時期。盡管特斯拉宣布將于8月8日發(fā)布無人駕駛出租車（Robotaxi）,，試圖以新一輪All in戰(zhàn)略扭轉局勢,，但自動駕駛技術的不確定性、激烈的市場競爭以及日益嚴峻的監(jiān)管環(huán)境,，使得這一策略能否成功拯救特斯拉,，仍是未知數(shù)。
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