特斯拉大調(diào)整：All in帶來的災(zāi)難—困局與自救(2)

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2024-04-17 13:10:38 晚點(diǎn)LatePost

本輪裁員波及約1.4萬名員工,，部分部門裁員比例甚至超過30%,，如電池部門。中國區(qū)的裁員情況亦不容樂觀,，部分部門裁員比例同樣達(dá)到30%,。對于這場突如其來的裁員風(fēng)暴，一位被裁工程師表示困惑：“那些虧損的汽車公司沒大裁員,，我們一年盈利這么多,，裁20%?！?/p>

特斯拉的困境不僅體現(xiàn)在內(nèi)部,，其產(chǎn)業(yè)鏈上的中國供應(yīng)商也已感知到危機(jī)。據(jù)《晚點(diǎn)LatePost》了解,，墨西哥工廠建設(shè)已再度延期至2026年,，供應(yīng)商們雖不再對原計(jì)劃抱有幻想，但其已建成的工廠卻面臨閑置困境,。

特斯拉員工,、供應(yīng)商、股東以及馬斯克本人,，都在承受公司今年開局不利帶來的沉重代價(jià),。馬斯克因收購Twitter所欠下的巨額債務(wù)，使得他質(zhì)押了自己持有的58%特斯拉股票,，價(jià)值超過400億美元,。若特斯拉股價(jià)持續(xù)下滑，而馬斯克無力補(bǔ)充抵押品,，他質(zhì)押的股票可能會被迫出售,，進(jìn)而引發(fā)股價(jià)的惡性循環(huán)。

特斯拉當(dāng)前面臨的種種問題,，根源可追溯至五年前,。Cybertruck產(chǎn)能地獄、Model 3和Model Y銷量下滑,、新款平價(jià)車計(jì)劃擱淺,，皆是昔日決策失誤釀成的苦果。具體而言,，這些問題早在2019年就已埋下伏筆,。

2019年，特斯拉成功走出Model 3產(chǎn)能危機(jī),，以35000美元的親民價(jià)格推出了續(xù)航出色的純電動汽車,，促使普通消費(fèi)者開始接納電動車。此后,，特斯拉與力勁在上海工廠合作攻關(guān)一體壓鑄車身技術(shù),，僅半年便取得突破,，使得Model Y單車成本降低5000元，為其三年后登頂全球最暢銷車型奠定了基礎(chǔ),。

彼時(shí),，馬斯克意氣風(fēng)發(fā)，決定推出全不銹鋼車身的Cybertruck,，以滿足自己對創(chuàng)新和個(gè)性化的追求,。然而，這款極具未來感的皮卡卻成為特斯拉當(dāng)前困境的起點(diǎn),。由于不銹鋼車身制造工藝復(fù)雜,，導(dǎo)致Cybertruck生產(chǎn)效率極低，延期三年才實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付,。目前,，Cybertruck的日產(chǎn)量僅約200輛，年產(chǎn)量不足7萬輛,，預(yù)訂車主需等待長達(dá)23年才能提車,。

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