特斯拉大調(diào)整：All in帶來的災(zāi)難—困局與自救(2)

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2024-04-17 13:10:38 晚點(diǎn)LatePost

本輪裁員波及約1.4萬名員工,，部分部門裁員比例甚至超過30%，如電池部門,。中國區(qū)的裁員情況亦不容樂觀,，部分部門裁員比例同樣達(dá)到30%。對(duì)于這場突如其來的裁員風(fēng)暴,，一位被裁工程師表示困惑：“那些虧損的汽車公司沒大裁員,，我們一年盈利這么多，裁20%,?！?/p>

特斯拉的困境不僅體現(xiàn)在內(nèi)部，其產(chǎn)業(yè)鏈上的中國供應(yīng)商也已感知到危機(jī),。據(jù)《晚點(diǎn)LatePost》了解,，墨西哥工廠建設(shè)已再度延期至2026年,，供應(yīng)商們雖不再對(duì)原計(jì)劃抱有幻想,，但其已建成的工廠卻面臨閑置困境,。

特斯拉員工、供應(yīng)商,、股東以及馬斯克本人,，都在承受公司今年開局不利帶來的沉重代價(jià),。馬斯克因收購Twitter所欠下的巨額債務(wù),，使得他質(zhì)押了自己持有的58%特斯拉股票，價(jià)值超過400億美元,。若特斯拉股價(jià)持續(xù)下滑,，而馬斯克無力補(bǔ)充抵押品，他質(zhì)押的股票可能會(huì)被迫出售,，進(jìn)而引發(fā)股價(jià)的惡性循環(huán),。

特斯拉當(dāng)前面臨的種種問題，根源可追溯至五年前,。Cybertruck產(chǎn)能地獄,、Model 3和Model Y銷量下滑,、新款平價(jià)車計(jì)劃擱淺，皆是昔日決策失誤釀成的苦果,。具體而言,，這些問題早在2019年就已埋下伏筆。

2019年,，特斯拉成功走出Model 3產(chǎn)能危機(jī),，以35000美元的親民價(jià)格推出了續(xù)航出色的純電動(dòng)汽車，促使普通消費(fèi)者開始接納電動(dòng)車,。此后,，特斯拉與力勁在上海工廠合作攻關(guān)一體壓鑄車身技術(shù)，僅半年便取得突破,，使得Model Y單車成本降低5000元,，為其三年后登頂全球最暢銷車型奠定了基礎(chǔ)。

彼時(shí),，馬斯克意氣風(fēng)發(fā),，決定推出全不銹鋼車身的Cybertruck，以滿足自己對(duì)創(chuàng)新和個(gè)性化的追求,。然而,，這款極具未來感的皮卡卻成為特斯拉當(dāng)前困境的起點(diǎn)。由于不銹鋼車身制造工藝復(fù)雜,，導(dǎo)致Cybertruck生產(chǎn)效率極低,，延期三年才實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。目前,，Cybertruck的日產(chǎn)量僅約200輛,，年產(chǎn)量不足7萬輛，預(yù)訂車主需等待長達(dá)23年才能提車,。

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