行業(yè)格局開(kāi)始“崩壞”,，留給傳統(tǒng)車企的時(shí)間不多了？內(nèi)卷加劇

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2024-04-24 08:13:19 手機(jī)鳳凰網(wǎng)

行業(yè)格局開(kāi)始“崩壞”,，留給傳統(tǒng)車企的時(shí)間不多了,？

汽車行業(yè)在過(guò)去的這一年經(jīng)歷了顯著變革，新能源汽車市場(chǎng)的崛起引發(fā)了全行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng),，標(biāo)志著一個(gè)嶄新時(shí)代的到來(lái),。車圈“價(jià)格戰(zhàn)”在2023年全面爆發(fā)，傳統(tǒng)車企與新能源車企之間的較量愈發(fā)白熱化,，行業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)達(dá)到空前水平,，原有的市場(chǎng)格局開(kāi)始發(fā)生深刻變化。行業(yè)格局開(kāi)始“崩壞”,，留給傳統(tǒng)車企的時(shí)間不多了？

各大上市車企紛紛公布了2023年度業(yè)績(jī)報(bào)告,，數(shù)字清晰揭示了各企業(yè)在劇變中的境遇：或成功搶占市場(chǎng)份額,，或在競(jìng)爭(zhēng)中陷入困境。以比亞迪,、理想為代表的新能源車企,，受益于規(guī)模效應(yīng)的增強(qiáng)，盈利能力顯著提升,。與此相反,，上汽、廣汽,、東風(fēng),、長(zhǎng)城等在新能源與燃油車領(lǐng)域猶豫不決或轉(zhuǎn)型步伐遲緩的企業(yè)，正面臨著嚴(yán)峻的經(jīng)營(yíng)挑戰(zhàn),。

“價(jià)格戰(zhàn)”由年初持續(xù)至全年,，以東風(fēng)汽車集團(tuán)的全面降價(jià)為引爆點(diǎn)，但其結(jié)果卻是自2005年上市以來(lái)的首次虧損,。盡管東風(fēng)集團(tuán)股份2023年?duì)I收同比增長(zhǎng)7.2%,，達(dá)993.15億元，但歸母凈利潤(rùn)卻虧損39.96億元,，較2022年大幅縮水,。綜合毛利率雖與前一年基本持平，但并未反映合資品牌車型的盈利狀況,，僅體現(xiàn)了自主品牌的盈利能力,。

同樣，其他傳統(tǒng)車企在“價(jià)格戰(zhàn)”壓力下,，盈利能力并無(wú)顯著改善,。上汽集團(tuán),、廣汽集團(tuán)、吉利汽車和長(zhǎng)城汽車的整車或綜合毛利率雖有微幅提升,，但長(zhǎng)城和長(zhǎng)安的盈利能力卻出現(xiàn)下滑,。值得注意的是，這些企業(yè)自主品牌已具備規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì),，理論上應(yīng)能通過(guò)電池成本的下降抵消部分盈利能力下滑的影響。然而,，由于新能源汽車滲透率相對(duì)較低,，未能充分受益于電池成本的驟降。

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