行業(yè)格局開始“崩壞”，留給傳統(tǒng)車企的時(shí)間不多了,？內(nèi)卷加劇(2)

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2024-04-24 08:13:19 手機(jī)鳳凰網(wǎng)

反觀比亞迪和理想汽車,，二者在規(guī)模化效應(yīng)與電池成本下降的雙重紅利下,，盈利能力大幅提升,。比亞迪毛利率從2022年的20.39%增至23.02%，理想汽車車輛毛利率從19.09%升至21.46%,。

傳統(tǒng)車企對合資品牌的長期依賴,，在新能源汽車市場的沖擊下逐漸顯現(xiàn)問題。如上汽大眾和上汽通用的歸母凈利潤大幅下滑,，產(chǎn)能利用率走低,；廣汽集團(tuán)對合營企業(yè)和聯(lián)營企業(yè)的投資收益銳減，主要因廣汽三菱的表現(xiàn)不佳,。若合資品牌收益持續(xù)下滑,，對相關(guān)企業(yè)的盈利將構(gòu)成更大壓力。

合資品牌的衰退直接影響了東風(fēng),、上汽,、廣汽等傳統(tǒng)車企的利潤來源，使其在新能源領(lǐng)域的投資和布局面臨資金壓力,。與此同時(shí),，新能源車企如蔚來、小鵬,、零跑等雖銷量增長,，但依然處于虧損狀態(tài)，需要大量外部資金支持,。相比之下,，吉利汽車旗下的極氪,、長安汽車的阿維塔和深藍(lán)汽車，以及廣汽埃安等背靠傳統(tǒng)車企的新能源品牌,，雖然營收增長,，但仍處于虧損狀態(tài)，對母公司資金依賴度較高,。行業(yè)格局開始“崩壞”，留給傳統(tǒng)車企的時(shí)間不多了,？

面對新能源汽車市場份額的迅速提升以及合資品牌影響力的削弱，傳統(tǒng)車企必須應(yīng)對兩大挑戰(zhàn)：一是盈利能力因“價(jià)格戰(zhàn)”受到抑制,；二是合資品牌市場份額的急劇下降導(dǎo)致收入貢獻(xiàn)減少。如何確保充足的資金實(shí)力以支持新能源板塊的發(fā)展,，成為上汽,、廣汽,、東風(fēng)等企業(yè)亟待解決的關(guān)鍵問題,。

業(yè)界普遍認(rèn)為，2024年可能是中國新能源車企的分水嶺,，產(chǎn)品力將成為決定市場份額的重要因素。隨著新能源汽車滲透率持續(xù)攀升,，留給傳統(tǒng)車企的時(shí)間窗口正在縮短。在這場關(guān)乎生存與發(fā)展的較量中,，誰能把握住機(jī)遇,，成功轉(zhuǎn)型，將在未來幾年的市場競爭中占據(jù)有利位置,。

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(責(zé)任編輯：盧其龍 CN070)

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