此外，北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授趙堅(jiān)表示,，由于高鐵投資和運(yùn)營(yíng)成本非常高,，如果按照成本定價(jià)，高鐵票價(jià)會(huì)大幅提升,，將影響高鐵客流量。高鐵應(yīng)建立靈活且有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的票價(jià)體系,，長(zhǎng)途高鐵線路價(jià)格參考機(jī)票價(jià)格,，短途高鐵線路參考公路價(jià)格。調(diào)價(jià)機(jī)制也應(yīng)更加靈活,，如出行需求較大的周一和周五提高票價(jià),，其他時(shí)間降低票價(jià)；早晚高峰提高票價(jià)，平峰時(shí)段降低票價(jià),。

據(jù)金融界網(wǎng)站,，東北證券首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家付鵬表示，在當(dāng)前人口結(jié)構(gòu)和城市化進(jìn)程的變化,，以及公共財(cái)政面臨的新挑戰(zhàn)下,，大規(guī)模的公共投資已不再可行。因此,，對(duì)于已有的公共事業(yè),，提高其服務(wù)價(jià)格是必要的，且價(jià)格調(diào)整應(yīng)基于對(duì)運(yùn)營(yíng)成本的考量,，以避免公共財(cái)政在該領(lǐng)域的持續(xù)大規(guī)模支出,。隨著公共事業(yè)對(duì)周邊經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)效應(yīng)的減弱，這種財(cái)政壓力可能會(huì)進(jìn)一步加大,。

付鵬認(rèn)為,，公共事業(yè)投資需滿足兩個(gè)關(guān)鍵條件：首先，公共事業(yè)本身能夠產(chǎn)生收益,，無(wú)論是高鐵,、機(jī)場(chǎng)、公路還是水電煤油氣等,，能夠?qū)崿F(xiàn)自我循環(huán)和持續(xù)發(fā)展,；其次，這類投資能間接促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng),，帶動(dòng)土地財(cái)政和相關(guān)配套設(shè)施的發(fā)展,，從而帶來(lái)額外的稅收和GDP增長(zhǎng)，形象地說(shuō)就是“左手花錢(qián),，右手掙錢(qián)”,。

付鵬還表示，綠皮火車(chē)是保障基層民眾出行的關(guān)鍵交通工具,。對(duì)于某些人而言,，由于時(shí)間和效率并不能顯著提升他們的收入，因此在時(shí)間和成本之間,，他們更傾向于選擇成本較低的選項(xiàng),。

網(wǎng)友看法各異 有人支持，有人質(zhì)疑

對(duì)于此輪高鐵票價(jià)上漲,，網(wǎng)友看法各異,。有網(wǎng)友表示支持票價(jià)上漲，認(rèn)為此舉有利于提升高鐵服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)營(yíng)效率,。

網(wǎng)友稱,，國(guó)鐵既然是企業(yè),，依據(jù)供求關(guān)系調(diào)整票價(jià)屬于市場(chǎng)行為。此次擬在武廣高鐵,、滬杭客專,、滬昆客專、杭甬客專4條高鐵開(kāi)啟漲價(jià)窗口,，漲幅在19％－20％左右,，無(wú)疑因?yàn)檫@四條線乘客數(shù)量多，很多時(shí)候票不好買(mǎi),，并且是與公路客運(yùn)及航空公司票價(jià)權(quán)衡后的結(jié)果,。相信在客運(yùn)淡季，還有長(zhǎng)假期間,，那些原本空蕩蕩的“返程票”,，也會(huì)出現(xiàn)“白菜價(jià)”。

但也有網(wǎng)友質(zhì)疑,，高鐵作為公共交通工具,，其票價(jià)應(yīng)更多地考慮到公眾利益，而非僅僅基于市場(chǎng)和財(cái)政壓力,。票價(jià)上漲增加了民眾的出行成本,，對(duì)于經(jīng)濟(jì)壓力已經(jīng)較大的家庭來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是一筆額外的負(fù)擔(dān),。

網(wǎng)友還提出,，高鐵漲價(jià)必不必要，不能光從財(cái)政收入來(lái)找理由,，畢竟現(xiàn)在高鐵票價(jià)也不低,，補(bǔ)貼力度不明顯。提價(jià)可以,，但一次提10％－20％是不是步子大了點(diǎn),？

此外，有網(wǎng)友表示,，這對(duì)于航空業(yè)是個(gè)利好消息,。