問(wèn)界再回應(yīng)M7追尾養(yǎng)護(hù)車致3死事故 AEB未介入原因披露

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2024-05-06 15:29:25 新京報(bào)

問(wèn)界再回應(yīng)M7追尾養(yǎng)護(hù)車致3死事故

5月6日，AITO汽車官方發(fā)布了關(guān)于4月26日在山西省侯平高速上發(fā)生的交通事故的技術(shù)說(shuō)明,，該事故涉及一輛問(wèn)界新M7 Plus與一輛正在進(jìn)行道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)的車輛。問(wèn)界再回應(yīng)M7追尾養(yǎng)護(hù)車致3死事故,，AITO汽車對(duì)此事故表示痛心,，并透露已全力配合交警部門(mén)調(diào)查,，提供所需數(shù)據(jù)以查清事故緣由，最終調(diào)查結(jié)果將以交警部門(mén)公告為準(zhǔn),。

鑒于公眾對(duì)事故中問(wèn)界新M7 Plus技術(shù)問(wèn)題的關(guān)注,，AITO汽車做出以下幾點(diǎn)澄清：

1. 關(guān)于自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）未介入避免碰撞的問(wèn)題，調(diào)查發(fā)現(xiàn)事故車輛的制動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)作正常,，且在碰撞前五分鐘內(nèi)曾有正常減速的表現(xiàn),。然而，由于問(wèn)界新M7 Plus配備的是L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng),，其AEB僅在4至85km/h的車速范圍內(nèi)工作,，而事故當(dāng)時(shí)車速達(dá)到了115km/h,，超出了AEB的適用速度。

2. 對(duì)于車輛起火的原因,，說(shuō)明指出事故中因高速追尾,，前車堅(jiān)硬結(jié)構(gòu)嚴(yán)重入侵問(wèn)界新M7 Plus的前部區(qū)域，導(dǎo)致嚴(yán)重的物理?yè)p傷和線束切斷,，隨后由高溫部件或短路引發(fā)前機(jī)艙起火,，但確認(rèn)電池包并未自燃。

3. 安全氣囊方面,，數(shù)據(jù)顯示碰撞發(fā)生瞬間,，主駕駛位因系有安全帶而觸發(fā)了氣囊正常展開(kāi)，而其余座位因未系安全帶,，氣囊狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)顯示為正常,。

4. 車門(mén)能否打開(kāi)的問(wèn)題，問(wèn)界新M7 Plus設(shè)計(jì)有碰撞自動(dòng)解鎖功能及機(jī)械內(nèi)門(mén)把手,。盡管此次事故中電源線和信號(hào)線受損,，導(dǎo)致電子解鎖失效，救援人員仍通過(guò)破窗并使用機(jī)械把手成功開(kāi)啟車門(mén)進(jìn)行救援,。

此次官方聲明旨在回應(yīng)社會(huì)關(guān)切,，詳細(xì)解釋了事故中的關(guān)鍵技術(shù)和安全問(wèn)題。問(wèn)界再回應(yīng)M7追尾養(yǎng)護(hù)車致3死事故,。

(責(zé)任編輯：盧其龍 CN070)

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