問(wèn)界回應(yīng)M7追尾事故四大疑問(wèn) 自動(dòng)駕駛未介入,，氣囊正常打開(kāi)

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2024-05-06 16:27:53 紅網(wǎng)

問(wèn)界回應(yīng)M7追尾事故四大疑問(wèn)

5月6日下午,，AITO汽車(chē)官方就4月26日在山西省侯平高速上發(fā)生的一起交通事故發(fā)布了相關(guān)說(shuō)明,。這起事故涉及一輛問(wèn)界新M7 Plus，在內(nèi)側(cè)快車(chē)道行駛時(shí)與正在作業(yè)的道路養(yǎng)護(hù)車(chē)追尾。AITO汽車(chē)對(duì)事故表示痛心，并已全力配合交警部門(mén)調(diào)查，提供所需數(shù)據(jù)以確定事故原因，最終調(diào)查結(jié)果將以交警通報(bào)為準(zhǔn),。

鑒于網(wǎng)絡(luò)上對(duì)此事件的高度關(guān)注，AITO汽車(chē)針對(duì)問(wèn)界用戶集中詢問(wèn)的幾個(gè)技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行了詳細(xì)解釋?zhuān)?/p>

- 關(guān)于自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）未能阻止碰撞的問(wèn)題：事故車(chē)輛的制動(dòng)系統(tǒng)在碰撞前運(yùn)行正常,，記錄顯示碰撞前五分鐘內(nèi)曾有正常減速的制動(dòng)行為兩次,。然而，由于問(wèn)界新M7 Plus裝配的是L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng),，非華為ADS 2.0智能駕駛系統(tǒng),，其AEB功能僅在4至85km/h的車(chē)速范圍內(nèi)有效。而該事故發(fā)生在115km/h的高速下,，超出了AEB的工作極限,。問(wèn)界回應(yīng)M7追尾事故四大疑問(wèn)。

- 車(chē)輛起火緣由及電池安全性：高速追尾導(dǎo)致前方養(yǎng)護(hù)車(chē)的堅(jiān)硬結(jié)構(gòu)嚴(yán)重侵入問(wèn)界新M7 Plus的前部,，引發(fā)前機(jī)艙和乘員艙重度損毀,，線束當(dāng)即被切斷。隨后,，高溫部件或線束短路產(chǎn)生的火花引發(fā)了前機(jī)艙左側(cè)的火災(zāi),，之后火勢(shì)蔓至全車(chē)。但經(jīng)確認(rèn),，動(dòng)力電池并未發(fā)生自燃現(xiàn)象,。

- 安全氣囊功能狀況：數(shù)據(jù)顯示，碰撞瞬間,，盡管副駕駛及后排乘客未系安全帶,，車(chē)輛的安全氣囊系統(tǒng)仍按預(yù)期正常啟動(dòng),。

- 碰撞后車(chē)門(mén)能否開(kāi)啟：?jiǎn)柦缧翸7 Plus具有碰撞自動(dòng)解鎖設(shè)計(jì),，并配備機(jī)械內(nèi)門(mén)把手以備緊急情況。在這次事故中,，雖然車(chē)輛內(nèi)部線路因撞擊受損,，導(dǎo)致電子門(mén)鎖失效，但救援人員通過(guò)破窗并使用機(jī)械把手成功打開(kāi)了車(chē)門(mén),，實(shí)施了救援行動(dòng),。

(責(zé)任編輯：盧其龍 CN070)

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