問(wèn)界發(fā)布山西M7事故說(shuō)明超速追尾致系統(tǒng)未介入

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2024-05-07 14:12:26 中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)

問(wèn)界發(fā)布山西M7事故說(shuō)明

5月6日,，AITO汽車通過(guò)官方微博就4月26日在山西省侯平高速發(fā)生的交通事故發(fā)布說(shuō)明，涉及旗下問(wèn)界新M7 Plus車型,。該事故中,，一輛問(wèn)界新M7 Plus在內(nèi)側(cè)快車道以較高速度追尾了一輛正在進(jìn)行道路養(yǎng)護(hù)工作的車輛。AITO汽車對(duì)事故表示痛心,，并透露已全力配合交警部門(mén)調(diào)查,，具體調(diào)查結(jié)果將由交警部門(mén)公布。

針對(duì)網(wǎng)絡(luò)上對(duì)事故中車輛技術(shù)問(wèn)題的關(guān)注,，AITO汽車做出以下幾點(diǎn)澄清：

1. 關(guān)于自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）未能阻止碰撞的問(wèn)題,，經(jīng)后臺(tái)數(shù)據(jù)確認(rèn)，事故車輛的制動(dòng)系統(tǒng)在碰撞前運(yùn)作正常,，且在事發(fā)前短時(shí)間內(nèi)有正常減速記錄,。但因問(wèn)界新M7 Plus的AEB功能適用速度范圍為4至85公里/小時(shí)，而事故時(shí)車輛速度達(dá)到115公里/小時(shí),，超出了系統(tǒng)工作極限,。

2. 車輛起火的原因是高速碰撞導(dǎo)致前機(jī)艙及乘員艙嚴(yán)重受損，線束切斷后,，高溫部件或短路引發(fā)前機(jī)艙左側(cè)起火,，隨后火勢(shì)蔓延至全車。電池并未自燃,。

3. 安全氣囊在碰撞時(shí)按照設(shè)計(jì)正常展開(kāi),。數(shù)據(jù)顯示，僅主駕駛位有系安全帶的信號(hào),，其余座位無(wú)此信號(hào),，但氣囊系統(tǒng)工作狀態(tài)良好,。問(wèn)界發(fā)布山西M7事故說(shuō)明。

4. 碰撞后車門(mén)解鎖功能成為關(guān)注點(diǎn),。問(wèn)界新M7 Plus配備碰撞自動(dòng)解鎖和機(jī)械內(nèi)門(mén)把手。然而,，由于碰撞造成的嚴(yán)重侵入損毀了電源線和信號(hào)線,，門(mén)把手控制器失去作用，救援人員通過(guò)破窗并使用機(jī)械把手實(shí)施了救援,。

AITO汽車強(qiáng)調(diào),，所有技術(shù)分析基于對(duì)事故車輛數(shù)據(jù)的模擬演示。該說(shuō)明發(fā)布于2024年5月6日,，旨在回應(yīng)公眾關(guān)切,。

(責(zé)任編輯：盧其龍 CN070)

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