國內(nèi)汽車制造商高管的薪資狀況近期引起了關(guān)注,,隨著各企業(yè)財報的公布,,一些數(shù)字浮出水面,。在新興的造車企業(yè)中,理想汽車的董事長李想年薪為191.8萬元,,這一數(shù)字相比公司內(nèi)的其他兩位高管——馬東輝和李鐵的6057.6萬元,、6424.4萬元年薪,顯得較為低調(diào),。小鵬汽車方面,,其董事長何小鵬的年薪從2022年的136.5萬元增長至159.5萬元。
傳統(tǒng)民營車企吉利的高管薪酬也頗受矚目,,特別是公司創(chuàng)始人李書福,,其年薪僅為36.9萬元,而吉利的其他高層,,如董事長安聰慧和吉利汽車集團CEO桂生悅,,年薪分別高達2890.7萬元和2491.9萬元。
作為全球新能源汽車銷售冠軍,,比亞迪不僅業(yè)績亮眼,,其高管薪酬也體現(xiàn)了公司的盈利能力。董事長兼總裁王傳福的稅前報酬為661.1萬元,,盡管這一數(shù)額在公司內(nèi)部高管排名中僅列第11位,,但高級副總裁羅紅斌以1406萬元的薪酬位居榜首。
相比之下,,長城汽車去年的凈利潤雖有增長,,但其高管薪酬水平整體低于比亞迪,,其中董事長魏建軍的年薪為575.7萬元,副董事長趙國慶則為337.1萬元,。
在國有企業(yè)層面,,廣汽集團、長安汽車,、東風汽車集團以及福田汽車的董事長年薪分別為133.37萬元、263.5萬元,、104.0萬元和236.0萬元,,顯示出不同企業(yè)之間薪酬結(jié)構(gòu)的差異。
這些數(shù)據(jù)揭示了中國汽車行業(yè)高管薪酬的多樣面貌,,引發(fā)了公眾對于企業(yè)管理層價值與回報之間平衡的討論,。
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