珠海有軌電車停運多地項目遇冷，因地制宜成破局關鍵

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2024-05-10 17:07:00

在過去的十年里,，隨著城市發(fā)展對公共交通需求的日益增長,，多個城市投入了現(xiàn)代有軌電車的建設與運營。有軌電車以其建設周期短,、成本相對較低,、環(huán)保性強等優(yōu)勢，在多個城市中獲得了推廣,。然而,，隨著實際運營的深入,，一些城市的有軌電車項目卻因客流量低下、運營成本過高等問題而遭到停工或拆除,。近期,，珠海市政府宣布即將拆除這條電車線路，消息一出,，立刻吸引了社會廣泛關注,。

從2002年大連的首條線路起步，至2017年全國運營里程的迅猛增長,，有軌電車一度被視為城市軌道交通的重要補充,。但事實上，到了2023年,，多地的有軌電車項目卻表現(xiàn)出不盡如人意的局面,。例如，珠海的有軌電車自開通運營以來,，客流量一直未達到預期,，最終不得不在運營三年后停運，并在后續(xù)幾年內(nèi)處于廢棄狀態(tài),。天水,、瑞麗等城市的有軌電車項目也因資金和運營效率問題而被迫暫?；蛘{(diào)整,。

有軌電車的歷史可以追溯到上世紀初在中國的興起。近十年,，因其成本相對較低,、建設速度快以及具有一定的觀光價值，眾多城市紛紛投入有軌電車的建設熱潮中,。2002年,，大連建立了國內(nèi)第一條現(xiàn)代有軌電車線路，標志著這一交通模式的現(xiàn)代復興,。至2011年,，國內(nèi)有軌電車運營總里程僅為41公里，占城市軌道交通總里程的2%,，尚處于起步階段,。然而，到了2017年底,，有軌電車的運營里程超過了輕軌,，躍居地鐵和市域快軌之后，成為第三大軌道交通方式,，一時風光無限,。彼時,，國內(nèi)對有軌電車的規(guī)劃雄心勃勃，期待到2020年能夠擁有約2500公里的運營里程,，遠期甚至規(guī)劃8000多公里的規(guī)模,。

然而，理想與現(xiàn)實之間存在差距,。盡管有軌電車保持著第三的排名,，其增長速度卻顯著放緩。截至2023年,，實際運營的有軌電車線路僅為578.42公里,，僅完成原定目標的一小部分，占所有城市軌道交通的比例下滑至5.15%,。相比之下,，地鐵和市域快軌的運營里程分別達到了8542.11公里和1454.8公里，無論是已建成還是規(guī)劃中的規(guī)模,，都遠遠超越了有軌電車,。

在這背后，一些有軌電車項目遭遇停工,、停運乃至拆除的命運,。瑞麗、珠海等地的項目因建設緩慢,、客流量低,、財政補貼壓力大等問題而擱置或終止。以珠海為例,，有軌電車1號線的日均客流量遠低于預期,，年均成本高昂，虧損嚴重,，最終于2021年暫停運營,。類似的問題在天水等地也有顯現(xiàn)，巨大的運營虧空迫使項目停滯,。

客流稀少和高昂運維成本成為制約有軌電車發(fā)展的兩大瓶頸,。多數(shù)城市的有軌電車并未形成網(wǎng)絡，加之位置偏遠,，難以吸引足夠的乘客,。此外，技術成熟度,、安全問題以及與其他交通方式的不便捷換乘也是影響其發(fā)展的因素,。

不過，成功案例并非沒有。沈陽渾南新區(qū)和深圳龍華新區(qū)的有軌電車項目通過合理規(guī)劃,，有效融入城市交通體系,，實現(xiàn)了較高的日均客流量，證明了有軌電車在特定條件下的可行性和潛力,。專家指出,，未來有軌電車的發(fā)展需更加注重科學規(guī)劃、明確功能定位,、優(yōu)化與其他交通方式的銜接,，并合理分配路權，以適應不同城市的具體需求,。

(責任編輯：張佳鑫)

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