高鐵漲價罵聲一片,？中國第一大企業(yè)，負(fù)債等于2.5個恒大(2)
連年虧損,、巨額負(fù)債,，難道14億人也養(yǎng)不起高鐵嗎？事實并非如此,。首先,，國鐵集團(tuán)的負(fù)債額如此巨大,，主要是因為這些年,，我國鐵路網(wǎng)處于持續(xù)建設(shè)階段,，常年需要大量投入。過去十多年,，我國鐵路固定資產(chǎn)投資額,，年均高達(dá)七八千億之多。不斷擴(kuò)大的高鐵等鐵路版圖主要靠債務(wù)融資完成,，長期積累下來,，負(fù)債額自然攀升。此外,，龐大的高鐵網(wǎng)絡(luò),，常年需要高昂的維護(hù)費用，這也是一筆龐大的支出,。
其次,，國鐵集團(tuán)并不是不能賺錢，它具有極強(qiáng)的盈利能力。其實2019年,，國鐵集團(tuán)還是賺錢的，凈利潤為25.2億元,。2020年至2022年這三年之所以巨虧,，主要是因為疫情“黑天鵝”的不利影響。2023年疫情結(jié)束,，國民經(jīng)濟(jì)生活步入正軌,。與之相對的是2023年國鐵集團(tuán)營業(yè)收入高達(dá)1.25萬億元，同比增長10.62%,；凈利潤也由負(fù)轉(zhuǎn)正,，且首次突破30億元大關(guān)，達(dá)到33.04億元,。
最后,，看待國鐵集團(tuán)，不能只從經(jīng)濟(jì)效益出發(fā),，還要看到它巨大的民生效益和社會效益,。通過“讓利于民”，我國高鐵票價遠(yuǎn)低于國際水平,，以全球高鐵運行最便宜的票價運行多年,，給全國人民出行帶來極大便利。而且,，全國高鐵等鐵路網(wǎng)絡(luò)的逐漸建設(shè)和完善,，對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和現(xiàn)代化進(jìn)程的發(fā)展，提供了堅實的基礎(chǔ)建設(shè)地基,，從而起到巨大的推動作用,。毫不夸張地說，國鐵集團(tuán)創(chuàng)造的民生和社會效益,，遠(yuǎn)超其經(jīng)濟(jì)效益,。
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