美國能從中國電動汽車產(chǎn)業(yè)學到什么,？(2)
在卡西迪看來,，中國方法有三個方面值得密切審視,。
第一個是持之以恒。在美國,，只要一個新黨派執(zhí)政或者只要某一受益方遭受財務挫折（比如2011年加利福尼亞州太陽能電池板制造商索林德拉公司破產(chǎn)）,，產(chǎn)業(yè)政策往往就會發(fā)生變化。索林德拉公司曾從能源部獲得了超過5億美元的貸款擔保,，破產(chǎn)后,，雖然奧巴馬政府并沒有放棄其對清潔能源的補貼政策，但官員們收緊了貸款條件,，對貸款的延期更加謹慎,。在中國則沒有這種事。
中國政策第二個值得注意的特點是,，它鼓勵新入市者和競爭,，而不偏袒既有企業(yè)。
中國有100多家電動汽車制造商,，比2019年的約500家少了很多,。在如此競爭激烈的市場中，企業(yè)被迫削減成本和降低價格,，這令消費者受益并推動了銷量,。在美國，特斯拉在過去十年左右時間里幾乎獨占電動汽車市場,，因為美國三大汽車廠商專注于高油耗的運動型多用途汽車（SUV）和皮卡（這種策略為傳統(tǒng)汽車制造商帶來了巨額利潤,，但使它們在電動汽車的發(fā)展方面遠遠落后于特斯拉和中國企業(yè)）。凱斯西儲大學的經(jīng)濟學家蘇珊·赫爾珀說：“（中國的做法）不是純粹的中央計劃,，最終還有市場的檢驗,。他們培育了很多公司，只有少數(shù)生存下來,。計劃和競爭相結(jié)合的原則是我們可以學習的,。”
值得美國關(guān)注的中國決策過程的第三個方面是其靈活性,。
多年來,，中國嘗試了各種方法，包括鼓勵當?shù)仄髽I(yè)與外國公司合作,。馬佐科說：“如果你花十年的時間去做一件中國人明天就可以做的事情,，問題是：你付出了多大的代價？我理解,，有些重復勞動必須要做,，但也需要達到一種平衡。”
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