雅閣降5萬,，凱美瑞降3萬,，日系車為了銷量真“拼”了？銷量危機(jī)浮現(xiàn)

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2024-06-29 21:06:42 車家號

在當(dāng)今時代變遷中,，一些昔日的經(jīng)典車型因難以適應(yīng)市場需求而逐步停產(chǎn),，其中包括甲殼蟲、桑塔納和本田思鉑睿等,，它們曾在國內(nèi)車市輝煌一時,。豐田凱美瑞，作為B級轎車領(lǐng)域的標(biāo)志性產(chǎn)品,，其在國內(nèi)月銷量穩(wěn)定破萬,，令人意外的是，它在日本本土卻面臨停售的命運(yùn),，而非國內(nèi)市場,。

近期，豐田官網(wǎng)在日本正式移除了凱美瑞車型,，標(biāo)志著這款擁有42年歷史的車型在當(dāng)?shù)刈呦铝藲v史舞臺,。凱美瑞的退出，預(yù)示著豐田將依靠普銳斯及皇冠等混合動力車型填補(bǔ)市場空白,。

凱美瑞的停產(chǎn)計(jì)劃其實(shí)早有跡象,，據(jù)日媒去年3月報(bào)道，豐田已通知經(jīng)銷商將在2023年底終止本土凱美瑞的銷售,。凱美瑞在日本的黯然離場,，根源在于其本土銷售業(yè)績的持續(xù)低迷，與全球超過2300萬輛的累計(jì)銷量形成鮮明對比,，其在日本的累計(jì)銷量僅為130萬輛,，去年更是跌至約6000輛。相比之下,，中國和北美市場對凱美瑞的需求依然旺盛,。

日本獨(dú)特的市場環(huán)境和消費(fèi)偏好——偏愛SUV、小型貨車及經(jīng)濟(jì)型K-Car,，使得B級轎車如凱美瑞難以施展拳腳,，其在日本的年銷量不足萬輛，停產(chǎn)成為無奈之舉,。

步入新紀(jì)元,，即便是海外表現(xiàn)堅(jiān)挺的凱美瑞也遭遇了挑戰(zhàn)。即將面世的第九代凱美瑞,，在油電并行的新時代背景下,，外界對其革新程度持保留態(tài)度。相較于期待中的大幅創(chuàng)新，第九代車型的提升顯得相對有限,，部分原因歸咎于新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展,，其豐富的配置讓傳統(tǒng)車型的改進(jìn)顯得黯淡無光。

第九代凱美瑞雖引入了2.0L混動版本,，降低了入門門檻,，但與之伴隨的是性能體驗(yàn)的妥協(xié)，這在與同價位新能源車型如比亞迪海豹或吉利銀河E8的較量中,，顯得競爭力不足,。新能源汽車的崛起不僅拓寬了凱美瑞的競爭視野，還對其市場份額構(gòu)成了威脅,。

更為緊迫的是,，豐田在新能源領(lǐng)域的進(jìn)展緩慢，新推出的電動車型市場反響平平,，燃油車領(lǐng)域又受到新能源價格戰(zhàn)的波及,，不得不降價求生，這對品牌價值和保值率構(gòu)成壓力,。第九代凱美瑞要想延續(xù)前輩的榮耀,，面臨著重重困難。

總結(jié)而言,，凱美瑞作為全球知名的車型,，40余年來取得了巨大成功。盡管在日本停售且在中國市場遭遇新能源挑戰(zhàn),，但只要能穩(wěn)固其在北美市場的地位，凱美瑞仍將是B級轎車領(lǐng)域的一面旗幟,。

(責(zé)任編輯：張蕾)

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