在當(dāng)今時(shí)代變遷中，一些昔日的經(jīng)典車(chē)型因難以適應(yīng)市場(chǎng)需求而逐步停產(chǎn),，其中包括甲殼蟲(chóng)、桑塔納和本田思鉑睿等,，它們?cè)趪?guó)內(nèi)車(chē)市輝煌一時(shí),。豐田凱美瑞，作為B級(jí)轎車(chē)領(lǐng)域的標(biāo)志性產(chǎn)品,，其在國(guó)內(nèi)月銷(xiāo)量穩(wěn)定破萬(wàn),，令人意外的是，它在日本本土卻面臨停售的命運(yùn),，而非國(guó)內(nèi)市場(chǎng),。

近期，豐田官網(wǎng)在日本正式移除了凱美瑞車(chē)型,，標(biāo)志著這款擁有42年歷史的車(chē)型在當(dāng)?shù)刈呦铝藲v史舞臺(tái),。凱美瑞的退出，預(yù)示著豐田將依靠普銳斯及皇冠等混合動(dòng)力車(chē)型填補(bǔ)市場(chǎng)空白,。

凱美瑞的停產(chǎn)計(jì)劃其實(shí)早有跡象,，據(jù)日媒去年3月報(bào)道，豐田已通知經(jīng)銷(xiāo)商將在2023年底終止本土凱美瑞的銷(xiāo)售,。凱美瑞在日本的黯然離場(chǎng),，根源在于其本土銷(xiāo)售業(yè)績(jī)的持續(xù)低迷，與全球超過(guò)2300萬(wàn)輛的累計(jì)銷(xiāo)量形成鮮明對(duì)比,，其在日本的累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為130萬(wàn)輛,，去年更是跌至約6000輛。相比之下，中國(guó)和北美市場(chǎng)對(duì)凱美瑞的需求依然旺盛,。

日本獨(dú)特的市場(chǎng)環(huán)境和消費(fèi)偏好——偏愛(ài)SUV,、小型貨車(chē)及經(jīng)濟(jì)型K-Car，使得B級(jí)轎車(chē)如凱美瑞難以施展拳腳,，其在日本的年銷(xiāo)量不足萬(wàn)輛,，停產(chǎn)成為無(wú)奈之舉。

步入新紀(jì)元,，即便是海外表現(xiàn)堅(jiān)挺的凱美瑞也遭遇了挑戰(zhàn),。即將面世的第九代凱美瑞，在油電并行的新時(shí)代背景下,，外界對(duì)其革新程度持保留態(tài)度,。相較于期待中的大幅創(chuàng)新，第九代車(chē)型的提升顯得相對(duì)有限,，部分原因歸咎于新能源汽車(chē)市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展,，其豐富的配置讓傳統(tǒng)車(chē)型的改進(jìn)顯得黯淡無(wú)光。

第九代凱美瑞雖引入了2.0L混動(dòng)版本,，降低了入門(mén)門(mén)檻,，但與之伴隨的是性能體驗(yàn)的妥協(xié)，這在與同價(jià)位新能源車(chē)型如比亞迪海豹或吉利銀河E8的較量中,，顯得競(jìng)爭(zhēng)力不足,。新能源汽車(chē)的崛起不僅拓寬了凱美瑞的競(jìng)爭(zhēng)視野，還對(duì)其市場(chǎng)份額構(gòu)成了威脅,。

更為緊迫的是,，豐田在新能源領(lǐng)域的進(jìn)展緩慢，新推出的電動(dòng)車(chē)型市場(chǎng)反響平平,，燃油車(chē)領(lǐng)域又受到新能源價(jià)格戰(zhàn)的波及,，不得不降價(jià)求生，這對(duì)品牌價(jià)值和保值率構(gòu)成壓力,。第九代凱美瑞要想延續(xù)前輩的榮耀,，面臨著重重困難。

總結(jié)而言,，凱美瑞作為全球知名的車(chē)型,，40余年來(lái)取得了巨大成功。盡管在日本停售且在中國(guó)市場(chǎng)遭遇新能源挑戰(zhàn),，但只要能穩(wěn)固其在北美市場(chǎng)的地位,，凱美瑞仍將是B級(jí)轎車(chē)領(lǐng)域的一面旗幟。