汽車價格戰(zhàn),，今年更兇猛

2024年的汽車市場,，價格戰(zhàn)相較于前一年更加激烈。乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出,，盡管歷年年末促銷活動通常會比上一年增加約4%,，但今年的市場競爭格外殘酷，特別是新能源汽車的促銷幅度空前增大,，降價已成為常態(tài),。雖然銷量有所上揚，但背后的代價是車企普遍陷入虧損銷售的狀態(tài),，這一點在眾多車企的業(yè)績報告中均有體現(xiàn),。汽車價格戰(zhàn)，今年更兇猛,！

價格戰(zhàn)的連鎖反應(yīng)不容忽視,，它導(dǎo)致新車市場價格秩序混亂，二手車市場接近崩潰邊緣,，車企延長對供應(yīng)商的付款周期,，整個產(chǎn)業(yè)鏈陷入動蕩。廣汽集團董事長曾慶洪在一次論壇中強調(diào),，合理的價格競爭是市場規(guī)律,，但需有節(jié)制，企業(yè)若無效益則難以為繼,，這將對稅收,、就業(yè)及上下游產(chǎn)業(yè)造成負(fù)面影響,。吉利集團董事長李書福也警告說，無休止的內(nèi)卷和粗放的價格戰(zhàn)可能導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量縮水,、市場違規(guī)行為頻發(fā),。

近年來，多間新興品牌,、自主及合資車企因“內(nèi)卷之痛”而陷入危機,，甚至破產(chǎn)清算。

曾慶洪和李書福均指出,，企業(yè)經(jīng)營的核心目標(biāo)是盈利和對社會做出貢獻(xiàn)，而非盲目內(nèi)卷,。當(dāng)前,，許多車企正面臨盈利下降的困境，如廣汽集團一季度財報顯示營收與凈利潤雙雙下滑,，長安汽車同樣經(jīng)歷了凈利潤的顯著滑坡,，根源在于市場上激烈的價格競爭和促銷力度的加大。

汽車行業(yè)整體利潤率同樣堪憂,，4月的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，汽車行業(yè)利潤率低于工業(yè)企業(yè)的平均水平，且連續(xù)三年呈下降趨勢,。中國汽車工業(yè)協(xié)會指出,，價格戰(zhàn)不僅削弱了車企的盈利能力，也波及到中下游供應(yīng)商,，引發(fā)了一系列生存挑戰(zhàn),。

為應(yīng)對利潤下滑，裁員成為了部分車企降低成本的手段,，包括特斯拉,、大眾、廣汽本田,、理想在內(nèi)的多家企業(yè)均采取了這一措施,，廣汽也不例外。曾慶洪對此表達(dá)了擔(dān)憂,，認(rèn)為長期內(nèi)卷式裁員不利于企業(yè)和社會的健康發(fā)展,。

李書福強調(diào)，中國汽車行業(yè)的內(nèi)卷程度全球領(lǐng)先,，價格戰(zhàn)頻發(fā),，這既是行業(yè)發(fā)展的動力，也可能帶來負(fù)面效應(yīng),，關(guān)鍵在于能否實現(xiàn)透明,、公平且依法的競爭環(huán)境，從而促進產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展。

盡管如此,，乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為,，當(dāng)前的價格競爭是行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必經(jīng)階段，且近期已有緩和跡象,，行業(yè)正逐步邁向更合理的競爭模式,。他呼吁企業(yè)在競爭中應(yīng)合理保護員工權(quán)益，防止過度內(nèi)卷,。

業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為,，中國汽車行業(yè)的內(nèi)卷狀態(tài)短期內(nèi)難以平息，2024年被視為行業(yè)“淘汰賽”的起點,。小鵬汽車董事長何小鵬,、吉利汽車集團CEO淦家閱等均預(yù)測，隨著競爭加劇,，行業(yè)整合與洗牌將加速進行,。然而，面對國內(nèi)市場的激烈競爭,，拓展海外市場成為中國品牌的新增長點,，盡管國際出口面臨諸多挑戰(zhàn)，但中國汽車品牌正通過多種策略構(gòu)建全球影響力,，力求在國際競爭中占有一席之地,。汽車價格戰(zhàn)，今年更兇猛,！