由中國企業(yè)改革與發(fā)展研究會,、網(wǎng)易財經(jīng)和網(wǎng)易財經(jīng)智庫聯(lián)合主辦的2024網(wǎng)易經(jīng)濟學(xué)家年會夏季論壇于7月在上海舉行,。本屆論壇的主題為《智造聚力質(zhì)煥新生》。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受專訪時,，就新能源汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和未來趨勢發(fā)表了見解,。對于新能源車高端化的發(fā)展趨勢，崔東樹持謹慎態(tài)度,。他認為,，中國市場的主流消費者更注重實用性和性價比，而非高端智能化,。因此,，他預(yù)測5-10萬元價位的電動汽車將成為未來市場的核心增量空間。

崔東樹指出,，盡管一些車企努力打造高端產(chǎn)品線,，但這一市場將面臨瓶頸。中國消費者普遍務(wù)實,，對于豪華車型的購買意愿并不強,。相反，低價,、實用的電動車更符合市場需求。他預(yù)測,，未來新能源車市場將以小型化,、個性化出行為主導(dǎo)方向。

崔東樹表示,，新能源汽車行業(yè)正經(jīng)歷著一場激烈的價格戰(zhàn),，但這場價格戰(zhàn)實際上是科技進步的綜合體現(xiàn)。隨著新能源車在制造工藝和原材料成本等方面的持續(xù)優(yōu)化,，以及市場規(guī)模的不斷擴大,，新能源車的成本下降趨勢明顯。與傳統(tǒng)燃油車相比,，新能源車的稅收負擔(dān)較輕,，這就為價格進一步下降提供了空間,。

崔東樹強調(diào)，技術(shù)進步是推動新能源車價格下降的關(guān)鍵因素,。特別是電池技術(shù)的提升,，將顯著降低車輛制造成本。然而,，他也提醒,，這場價格戰(zhàn)可能會持續(xù)很長時間，因為技術(shù)進步帶來的成本降低是一個持續(xù)的過程,。

對于新能源車企如何在價格戰(zhàn)中保持競爭力,，崔東樹認為，保市場份額比保利潤更為重要,。他表示,，對于許多新能源車企來說，其資金來源并非完全依賴于自身盈利,，而是更多通過資本市場融資獲得,。因此，擁有更多的市場份額意味著更多的融資機會和更高的企業(yè)價值,。

針對新能源汽車保值率較低的問題,，崔東樹表示，這主要是由于新能源車發(fā)展時間較短,，市場尚未形成穩(wěn)定的保值率評估體系,。他認為，隨著新能源車市場的成熟和規(guī)模的擴大,，保值率問題將逐步得到解決,。但他同時指出，由于新能源車的快速更新?lián)Q代,，其保值率難以達到傳統(tǒng)燃油車的水平,。

崔東樹建議，用戶在購買新能源車時應(yīng)理性看待保值率問題,。消費者應(yīng)根據(jù)個人需求和經(jīng)濟狀況做出選擇,，而不是過分追求保值率。他認為,，新能源車的主要優(yōu)勢在于其實用性和較低的使用成本,，而非保值率。

關(guān)于固態(tài)電池的發(fā)展前景,，崔東樹認為,，固態(tài)電池在能量密度和安全性等方面具有顯著優(yōu)勢，是未來電池技術(shù)的重要發(fā)展方向。然而,，他也提醒,，固態(tài)電池的大規(guī)模量產(chǎn)還需要一定時間，因為目前鋰電池產(chǎn)能已經(jīng)十分龐大,，轉(zhuǎn)產(chǎn)固態(tài)電池將面臨巨大挑戰(zhàn),。

崔東樹強調(diào)，中國在電池,、電機,、電控等方面的研發(fā)和生產(chǎn)能力均處于世界領(lǐng)先地位，同時也在固態(tài)電池領(lǐng)域具有產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢,。因此,，盡管固態(tài)電池的研發(fā)存在不確定性，但中國有望在這一領(lǐng)域取得重要突破,。