今年車市的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)異常激烈,,多款車型的售價(jià)降至歷史低點(diǎn),。奔馳C級(jí)車的市場(chǎng)終端價(jià)格滑至大約20萬元左右,有銷售商透露,,每售出一輛C級(jí)車虧損約7萬元,,這種狀況若持續(xù),將難以維持經(jīng)營(yíng),。奔馳C級(jí)賣一輛虧7萬元,,傳統(tǒng)豪華品牌紛紛退出價(jià)格戰(zhàn)。
寶馬和奧迪同樣面臨虧本銷售的困境,。盡管終端價(jià)格大幅度下調(diào),,銷量并未見明顯回升,寶馬決定終止價(jià)格戰(zhàn),,調(diào)整車輛終端價(jià)格,,旨在通過降低銷量、提升利潤(rùn)空間來增強(qiáng)經(jīng)銷商的盈利水平,,并下調(diào)銷售目標(biāo),,與經(jīng)銷商共渡難關(guān),。
從上半年銷售數(shù)據(jù)看,奔馳在中國(guó)市場(chǎng)的批發(fā)銷量約為35.26萬輛,,同比下降6%,;寶馬則為37.59萬輛,下降了4.2%,。盡管數(shù)字顯示奔馳的銷售壓力似乎更大,,但寶馬卻率先采取行動(dòng)。奧迪已隨寶馬之后,,開始縮減終端優(yōu)惠,,奔馳雖未立即跟進(jìn),但內(nèi)部消息指出調(diào)價(jià)勢(shì)在必行,。
汽車經(jīng)銷商面臨的困境在廣匯汽車的半年業(yè)績(jī)預(yù)告中可見一斑,,預(yù)計(jì)凈虧損將達(dá)到5.83至6.99億元,這反映了多數(shù)中國(guó)汽車經(jīng)銷商的現(xiàn)狀,。根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的報(bào)告,,2024年上半年僅27.3%的汽車經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)盈利,相比2021年超過50%的盈利比例顯著下滑,。
面對(duì)重重挑戰(zhàn),,傳統(tǒng)汽車制造商與經(jīng)銷商選擇緊密合作,以期共克時(shí)艱,,但能否有效應(yīng)對(duì)中國(guó)新能源汽車品牌的強(qiáng)烈沖擊仍是個(gè)未知數(shù),。上半年,國(guó)內(nèi)乘用車產(chǎn)銷量分別達(dá)到1188.6萬輛和1197.9萬輛,,同比增長(zhǎng)5.4%和6.3%,。其中,新能源汽車產(chǎn)銷量分別為492.9萬輛和494.4萬輛,,增長(zhǎng)率高達(dá)30.1%和32%,,市場(chǎng)滲透率上升至35.2%。中國(guó)品牌乘用車銷量增至741.9萬輛,,同比增長(zhǎng)23.9%,,市場(chǎng)份額擴(kuò)大到61.9%。
對(duì)于豪華品牌購車者而言,,購車決策不僅基于產(chǎn)品本身的價(jià)值,,還包括品牌價(jià)值、情感價(jià)值及社交價(jià)值,。然而,,奔馳、寶馬等傳統(tǒng)豪華汽車品牌在這些價(jià)值定義上的主導(dǎo)地位正逐漸減弱,,實(shí)施“減量保價(jià)”策略或成為維護(hù)品牌尊嚴(yán)的最后一搏,。
近期,,豪華汽車品牌奔馳,、寶馬、奧迪被傳因門店虧損嚴(yán)重而停止了激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng),。盡管如此,,截止目前,這三個(gè)品牌均未正式回應(yīng)這一消息
2024-07-19 08:03:47多家車企陸續(xù)退出價(jià)格戰(zhàn)