寶馬漲價(jià)后銷量不跌反漲是真的嗎

新年伊始的2024年,，比亞迪引領(lǐng)了國內(nèi)汽車市場(chǎng)的降價(jià)風(fēng)潮,，迫使其他車企紛紛采取降價(jià)策略以爭奪市場(chǎng)份額，一場(chǎng)價(jià)格大戰(zhàn)全面鋪開,。但形勢(shì)在下半年急轉(zhuǎn)直下,，寶馬率先宣布退出價(jià)格競(jìng)爭,，隨后奔馳和奧迪亦步亦趨，同樣宣告退出價(jià)格戰(zhàn),，這一逆流而上的舉動(dòng)在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)熱議,，不少網(wǎng)友戲謔寶馬前景堪憂。然而,，后續(xù)的市場(chǎng)表現(xiàn)卻超乎眾人預(yù)料,。寶馬在宣布漲價(jià)后，銷售情況究竟如何,？是否驗(yàn)證了“買漲不買跌”的現(xiàn)象,？本文將深入探討這一話題。

寶馬產(chǎn)品線中,，寶馬i3的降價(jià)幅度尤為顯著,，今年6月初，其原價(jià)約35萬的車型一度降至17萬起,，部分地區(qū)甚至出現(xiàn)了六折優(yōu)惠,，降價(jià)力度之大令人震驚。即便如此,，寶馬銷量并未因此顯著提升,，降價(jià)策略未能扭轉(zhuǎn)銷售頹勢(shì)，繼續(xù)降價(jià)已顯得缺乏意義,。

在此背景下,，寶馬決定反其道而行，在普遍降價(jià)的市場(chǎng)中提價(jià),。據(jù)消息,，廣州等地的寶馬經(jīng)銷商對(duì)全系車型進(jìn)行了價(jià)格上調(diào)，7月份相較于6月,，每款車型價(jià)格上漲0.3至3萬元不等,，寶馬i3的裸車價(jià)重回20萬以上，落地價(jià)則超過22萬,。

此番調(diào)價(jià)過程中,，寶馬經(jīng)銷商還出現(xiàn)了一系列爭議行為，如拒絕按原價(jià)交車,、要求額外加價(jià)或捆綁金融產(chǎn)品等,，這些問題在網(wǎng)上引起廣泛討論，不少消費(fèi)者遭遇類似困擾,，一位重慶買家的經(jīng)歷便是典型例子：5月與經(jīng)銷商簽訂合同購買寶馬i3,，臨近提車時(shí)卻被要求加價(jià)，即便多次協(xié)商，最終仍因無車可提而告終,。

出人意料的是,，寶馬漲價(jià)后銷量非但未減，反而有所回升,。7月第三周,，寶馬銷量達(dá)到1.34萬臺(tái)，較前一周增長1400臺(tái),，同期，同樣宣布漲價(jià)的奔馳和奧迪銷量也分別增長了2100臺(tái)和2400臺(tái),，增幅甚至超越寶馬,。

為何BBA漲價(jià)還能促進(jìn)銷量,？分析認(rèn)為，一是部分消費(fèi)者擔(dān)憂未來價(jià)格更高,，選擇提前購買；二是受到特定消費(fèi)心態(tài)影響,，尤其在豪華品牌上，“買漲不買跌”的心理較為明顯,。

寶馬漲價(jià)及其后續(xù)影響揭示了豪華車市場(chǎng)的特殊性,，包含了消費(fèi)者心理及品牌效應(yīng)的雙重作用,。然而，這種反?，F(xiàn)象能否持久尚存疑問,，畢竟僅憑幾周的數(shù)據(jù)難以斷定長期趨勢(shì),。此外,，多家合資車企也顯示出退出價(jià)格戰(zhàn)的意向,，預(yù)示著國內(nèi)車市將迎來新的格局變化,，自主品牌的應(yīng)對(duì)策略將至關(guān)重要,，是繼續(xù)拼殺擴(kuò)大市場(chǎng)份額，還是穩(wěn)定現(xiàn)狀,，值得密切關(guān)注,。