寶馬漲價(jià)后銷(xiāo)量不跌反漲是真的嗎

新年伊始的2024年，比亞迪引領(lǐng)了國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的降價(jià)風(fēng)潮,，迫使其他車(chē)企紛紛采取降價(jià)策略以爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額,，一場(chǎng)價(jià)格大戰(zhàn)全面鋪開(kāi)。但形勢(shì)在下半年急轉(zhuǎn)直下,，寶馬率先宣布退出價(jià)格競(jìng)爭(zhēng),，隨后奔馳和奧迪亦步亦趨，同樣宣告退出價(jià)格戰(zhàn),，這一逆流而上的舉動(dòng)在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)熱議,，不少網(wǎng)友戲謔寶馬前景堪憂。然而,，后續(xù)的市場(chǎng)表現(xiàn)卻超乎眾人預(yù)料,。寶馬在宣布漲價(jià)后，銷(xiāo)售情況究竟如何,？是否驗(yàn)證了“買(mǎi)漲不買(mǎi)跌”的現(xiàn)象,？本文將深入探討這一話題。

寶馬產(chǎn)品線中,，寶馬i3的降價(jià)幅度尤為顯著，今年6月初,，其原價(jià)約35萬(wàn)的車(chē)型一度降至17萬(wàn)起,，部分地區(qū)甚至出現(xiàn)了六折優(yōu)惠,，降價(jià)力度之大令人震驚,。即便如此，寶馬銷(xiāo)量并未因此顯著提升,，降價(jià)策略未能扭轉(zhuǎn)銷(xiāo)售頹勢(shì),，繼續(xù)降價(jià)已顯得缺乏意義,。

在此背景下，寶馬決定反其道而行,，在普遍降價(jià)的市場(chǎng)中提價(jià),。據(jù)消息,，廣州等地的寶馬經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)全系車(chē)型進(jìn)行了價(jià)格上調(diào)，7月份相較于6月,，每款車(chē)型價(jià)格上漲0.3至3萬(wàn)元不等,，寶馬i3的裸車(chē)價(jià)重回20萬(wàn)以上，落地價(jià)則超過(guò)22萬(wàn),。

此番調(diào)價(jià)過(guò)程中,，寶馬經(jīng)銷(xiāo)商還出現(xiàn)了一系列爭(zhēng)議行為，如拒絕按原價(jià)交車(chē),、要求額外加價(jià)或捆綁金融產(chǎn)品等,，這些問(wèn)題在網(wǎng)上引起廣泛討論，不少消費(fèi)者遭遇類(lèi)似困擾,，一位重慶買(mǎi)家的經(jīng)歷便是典型例子：5月與經(jīng)銷(xiāo)商簽訂合同購(gòu)買(mǎi)寶馬i3,，臨近提車(chē)時(shí)卻被要求加價(jià)，即便多次協(xié)商,，最終仍因無(wú)車(chē)可提而告終,。

出人意料的是，寶馬漲價(jià)后銷(xiāo)量非但未減,，反而有所回升,。7月第三周，寶馬銷(xiāo)量達(dá)到1.34萬(wàn)臺(tái),，較前一周增長(zhǎng)1400臺(tái),，同期，同樣宣布漲價(jià)的奔馳和奧迪銷(xiāo)量也分別增長(zhǎng)了2100臺(tái)和2400臺(tái),，增幅甚至超越寶馬,。

為何BBA漲價(jià)還能促進(jìn)銷(xiāo)量？分析認(rèn)為,，一是部分消費(fèi)者擔(dān)憂未來(lái)價(jià)格更高,，選擇提前購(gòu)買(mǎi)；二是受到特定消費(fèi)心態(tài)影響,，尤其在豪華品牌上,，“買(mǎi)漲不買(mǎi)跌”的心理較為明顯。

寶馬漲價(jià)及其后續(xù)影響揭示了豪華車(chē)市場(chǎng)的特殊性,，包含了消費(fèi)者心理及品牌效應(yīng)的雙重作用,。然而，這種反?，F(xiàn)象能否持久尚存疑問(wèn),，畢竟僅憑幾周的數(shù)據(jù)難以斷定長(zhǎng)期趨勢(shì)。此外，多家合資車(chē)企也顯示出退出價(jià)格戰(zhàn)的意向,，預(yù)示著國(guó)內(nèi)車(chē)市將迎來(lái)新的格局變化,，自主品牌的應(yīng)對(duì)策略將至關(guān)重要，是繼續(xù)拼殺擴(kuò)大市場(chǎng)份額,，還是穩(wěn)定現(xiàn)狀,，值得密切關(guān)注。