民航飛行學(xué)員積壓四年：有的在等待,，有的在開網(wǎng)約車

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2024-08-05 09:44:30 騰訊網(wǎng)

民航飛行學(xué)員積壓四年：有的在等待，有的在開網(wǎng)約車

在民航業(yè)的興盛時(shí)期,，陳復(fù)來決定放棄穩(wěn)定的工作,，追求飛行夢想。2016年,，他從大學(xué)畢業(yè),，轉(zhuǎn)而投身飛行事業(yè)，在國內(nèi)外接受了長時(shí)間的嚴(yán)格訓(xùn)練,，目標(biāo)直指成為一名民航飛行員,。然而，時(shí)至2023年,，盡管技能在身,，他卻未能如愿，轉(zhuǎn)而成為網(wǎng)約車司機(jī),，生活軌跡與預(yù)期大相徑庭,。

疫情的到來，給蓬勃發(fā)展的中國民航業(yè)踩下了急剎車,。航線收縮,，航司機(jī)隊(duì)規(guī)模調(diào)整，一系列連鎖反應(yīng)導(dǎo)致飛行學(xué)員面臨就業(yè)難題,。據(jù)多位業(yè)內(nèi)人士透露,，學(xué)員積壓的現(xiàn)象并非疫情爆發(fā)后的新問題，其苗頭在疫情前便已顯現(xiàn),，疫情更是加劇了這一狀況,。盡管具體積壓人數(shù)缺乏官方數(shù)據(jù)，但行業(yè)內(nèi)對此的討論卻不絕于耳,。

對于積壓現(xiàn)象,，有專家表示，這并不等同于飛行員過剩,，而是一個(gè)周期性調(diào)整的過程,。長遠(yuǎn)來看，中國民航對飛行員的需求依舊旺盛,。然而,，對于個(gè)體學(xué)員而言,，現(xiàn)實(shí)卻顯得殘酷。陳復(fù)來的故事并非個(gè)例,，不少飛行學(xué)員在完成培訓(xùn)后,，面臨無機(jī)可飛的困境，有的甚至被解約或長時(shí)間等待上崗,，只能另尋出路以維持生計(jì),。

在等待期間，一些學(xué)員發(fā)現(xiàn),，即便是學(xué)飛階段,，進(jìn)程也受到延誤，從理論學(xué)習(xí)到實(shí)際飛行訓(xùn)練,，每個(gè)環(huán)節(jié)都可能遭遇瓶頸,。疫情導(dǎo)致的隔離措施、資源分配不均,、以及行業(yè)內(nèi)外部因素的疊加,，使得原本順暢的培訓(xùn)鏈路變得擁堵。

背后深層次原因指向了疫情前的大規(guī)模擴(kuò)招,，以及隨后疫情對民航業(yè)造成的沖擊,。隨著行業(yè)收入驟降，國際航線的大幅縮減,，航司對新飛行員的需求明顯減少,，尤其是一些小型民營航司，更是面臨飛機(jī)數(shù)量減少,、人員需求緊縮的挑戰(zhàn),。此外，特定機(jī)型停飛事件也間接影響了飛行員的供需平衡,，加劇了積壓現(xiàn)象,。

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