還有來自貴州省的一家貿易公司和陜西省的一家環(huán)保企業(yè),,前者從2010年開始與中國鐵建間接控股公司合作,,“款是2015年欠的。現(xiàn)在還欠70多萬(元),。從2019年開始強制執(zhí)行,,我們也申請(了)凍結”。
后者在2020年給中國鐵建下屬企業(yè)承建的武漢水利項目供貨材料,,“本來說好3月份要付,但一直說的是甲方馬上付錢”,。
也有其他供應商反饋,,因為欠款時間較長,供應商的正常經(jīng)營活動受到了一定的影響,。
有供應商提到對方回應并不積極,?!八麄冋f沒有錢怎么還?”一位供應商引述欠款方的回應:“等有錢了會打過來,?!?/p>
總的來看,上述拖欠貨款的案例集中在一些基建項目,。
業(yè)主拖欠還款,,央企直呼無奈
實際上,中國鐵建間接控股公司中鐵十一局集團第一工程有限公司等在微信,、官網(wǎng)等公告了欠薪維權聯(lián)系電話,。
《每日經(jīng)濟新聞》記者通過多個渠道聯(lián)系到中國鐵建間接控股公司熟悉這類欠款的相關人士。
面對拖欠供應商貨款,,中鐵十七局集團一全資公司負責信訪的相關負責人在7月10日向《每日經(jīng)濟新聞》記者強調:并非故意拖欠,,而是由于復雜的“三角”關系,業(yè)主方欠款所導致的資金鏈緊張,。
上述負責人表示,,央企與供應商之間的合作一直遵循合同約定進行支付。他解釋說:“我們與供應商簽訂合同后,,會按照約定的支付比例進行付款,。目前,
大多數(shù)項目的支付比例已經(jīng)達到了90%至95%,,剩余的尾款通常需要在項目結束后,,等待業(yè)主退還質保金、滯納金等款項后再統(tǒng)一支付給供應商,?!?/p>
然而,問題關鍵是業(yè)主或項目方并未及時支付款項給央企,。上述負責人坦言,,“三角”關系使資金流轉變得復雜,“項目方或業(yè)主欠我們的錢款,,導致我們無法及時給供應商結算剩余尾款或其他相關費用”,。
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