車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)再掀波瀾,,如果說(shuō)之前是“7級(jí)地震”的話,,現(xiàn)在完全可以用“10級(jí)大地震”來(lái)形容。
連一向高冷的奔馳,,也被卷入其中,,更坐實(shí)了“豪車(chē)價(jià)格崩盤(pán)”的傳聞。
以奔馳C200L為例,,這款車(chē)的指導(dǎo)價(jià)從33.48萬(wàn)元降至20.27萬(wàn)元,,降價(jià)幅度接近40%。此外,,奔馳的純電動(dòng)SUV車(chē)型EQB 260的降價(jià)來(lái)得更猛烈一些,,從35.20萬(wàn)元降至17.60萬(wàn)元,幾乎打了五折,。
率先“撿漏”BBA的人們,,已經(jīng)忙著在小紅書(shū)等社交平臺(tái)曬作業(yè):已購(gòu)車(chē)的車(chē)主們分享著自己“抄底”的心得,持幣待購(gòu)者則打探著自己地區(qū)的底價(jià),。
一,、豪華車(chē)銷(xiāo)量困境
從2023年年底開(kāi)始,豪車(chē)降價(jià)的消息就越發(fā)頻繁,,如今更是直接殺到“一字頭”:寶馬i3裸車(chē)價(jià)17萬(wàn)起,,奧迪A4入門(mén)版僅需19萬(wàn)多,奔馳A200L的裸車(chē)價(jià)已經(jīng)跌到16萬(wàn),,而作為銷(xiāo)量前排兵的C級(jí)車(chē),,奔馳C260L時(shí)尚的價(jià)格也跌到了二十多萬(wàn)。
奔馳大降價(jià)的背后,,正是國(guó)外豪華車(chē)在國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)沖擊下所折射出的銷(xiāo)量困境,。從銷(xiāo)量和營(yíng)收、利潤(rùn)方面均呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)的財(cái)報(bào)就可窺見(jiàn)一斑,。
今年一季度,,奔馳全球累計(jì)銷(xiāo)量為56.84萬(wàn)輛,同比下降6%,。其中,,純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量為5.05萬(wàn)輛,同比下滑9%,。在中國(guó)市場(chǎng),,奔馳乘用車(chē)的銷(xiāo)量為16.89萬(wàn)輛,,同比下滑11.6%。
銷(xiāo)量壓力也表現(xiàn)在營(yíng)收數(shù)據(jù)上,,奔馳一季度營(yíng)收為358.73億歐元,,同比下降4%;凈利潤(rùn)為30.25億歐元,,同比大幅下滑25%,,確實(shí)更難看了。
當(dāng)然,,在國(guó)內(nèi)市場(chǎng),,困境類(lèi)似的豪華車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商不只奔馳這一個(gè)品牌。
根據(jù)寶馬集團(tuán)發(fā)布的今年一季度財(cái)報(bào),,其營(yíng)收同比微降0.6%,,凈利潤(rùn)則同比下降19.4%。在中國(guó)市場(chǎng),,其銷(xiāo)量也遭遇了同比下滑3.8%,。奧迪也不例外,一季度營(yíng)收為137.25億歐元,,同比下降了18.7%,;營(yíng)業(yè)利潤(rùn)方面,從去年同期的18.16億歐元降至4.66億歐元,;整體季度的交付為40.2萬(wàn)臺(tái),,其中奧迪品牌交付39.7萬(wàn)臺(tái),同比下降了4.5%,。