4月國內(nèi)20萬以上新能源汽車銷量榜單前20位中,幾乎清一色都是中國品牌,,僅特斯拉Model Y和Model 3兩款車型來自外國品牌,。其中問界M9更是以15139輛成為了4月份50萬以上不分動力形式和車身形式的銷量冠軍,。
中國汽車市場正在完成從品牌導向到價值導向的過渡,越來越多的消費者不再認可傳統(tǒng)豪華品牌的溢價,,產(chǎn)品力成為了影響購買的首要因素,。
三,、誰在賺錢,?
既然奔馳、寶馬,、奧迪都在虧錢,,那上半年到底誰在賺錢呢?
截至目前已披露財報的跨國汽車集團,,豐田,、現(xiàn)代和通用,是營收利潤仍能保持正向增長的三家,。
而且,,據(jù)三家財報顯示,在它們?nèi)胰缃褓嶅X的核心市場中,,中國市場已愈發(fā)“邊緣化”,,主要都是靠美國市場大賺特賺。
在第一財季(2024年4月1日-2024年6月30日)狂賺1.33萬億日元(約6500億人民幣)的豐田汽車,,就表示混合動力車型在北美市場的良好銷售,,是推動其業(yè)績增長的關(guān)鍵。
而今年上半年銷售額創(chuàng)下85.68萬億韓元新高的現(xiàn)代汽車,,北美市場更是其銷量最高的區(qū)域,,共售出107.4萬輛汽車,占比31%,。
正是特別是在北美地區(qū)通過擴大環(huán)保汽車和SUV車型的銷售比例,,現(xiàn)代汽車成功提高了每輛車的銷售價格,,因此今年上半年狂賺了391.04億人民幣的凈利,。
加上起亞汽車約折合300多億人民幣的凈利,,現(xiàn)代汽車集團今年上半年的凈利潤無疑甚至已超越了奔馳,。
所以別看韓系現(xiàn)在在華好像份額已沒剩多少,,但人家的重心早已轉(zhuǎn)移到更高利潤的市場中去了,畢竟能賺到錢才是未來活得更好的關(guān)鍵,。
除此之外,,通用汽車如今的財務策略,,更能佐證這一點,。
今年上半年,,通用汽車的歸股凈收入一共接近60億美元,同比增長了19.2%,。凈利潤率也由去年同期的5.9%漲至6.5%。