中國大盾構(gòu)實(shí)現(xiàn)水下掘進(jìn)新紀(jì)錄
中國鐵建股份有限公司傳來消息,,8月19日見證了我國自主研發(fā)的海底隧道盾構(gòu)機(jī)“深江1號(hào)”成功完成其掘進(jìn)使命,它平穩(wěn)抵達(dá)了海平面下106米深處,,這一成就刷新了中國大盾構(gòu)水下作業(yè)的紀(jì)錄,。
珠江口隧道作為深江鐵路的關(guān)鍵控制性工程,全長達(dá)13.69公里,,施工結(jié)合了“礦山法”與“盾構(gòu)法”,。其中,“深江1號(hào)”盾構(gòu)機(jī),,直徑達(dá)到13.42米,,自東莞啟程,向廣州南沙方向推進(jìn)了3.59公里的路程,,途中穿過了包含13種不同地層在內(nèi)的復(fù)雜地質(zhì)結(jié)構(gòu),,以及5種地質(zhì)的復(fù)合挑戰(zhàn)。
負(fù)責(zé)此項(xiàng)目的中鐵十四局項(xiàng)目經(jīng)理李兵指出,,隧道盾構(gòu)部分最深處潛入珠江口水面下106米,,此處水壓極高,達(dá)到1.06兆帕,,換言之,,在盾構(gòu)機(jī)微小的表面區(qū)域就得承受10.6公斤的壓強(qiáng),而國內(nèi)此前并無類似極端條件下的工程實(shí)例或設(shè)計(jì)規(guī)范可資借鑒,。
面對(duì)這些前所未有的施工障礙,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)專門設(shè)計(jì)了“深江1號(hào)”盾構(gòu)機(jī),,并致力于智能化建造技術(shù)的創(chuàng)新與實(shí)踐,。團(tuán)隊(duì)聚焦于包括應(yīng)對(duì)超高水壓,、長距離硬巖掘進(jìn)中刀具的快速更換策略,以及在海底狹窄空間內(nèi)盾構(gòu)機(jī)的原位拆解等在內(nèi)的七項(xiàng)科技攻關(guān),,以確保盾構(gòu)機(jī)能安全且高效地穿越那些具有超高水壓,、極大埋深及地質(zhì)裂隙的復(fù)雜地帶。
5月16日上午,,甬舟鐵路全線控制性工程、世界最長海底高鐵隧道——金塘海底隧道將從寧波和舟山側(cè)同時(shí)開始相向盾構(gòu)掘進(jìn),。
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