中國(guó)大盾構(gòu)實(shí)現(xiàn)水下掘進(jìn)新紀(jì)錄 深江1號(hào)創(chuàng)紀(jì)錄抵達(dá)106米
中國(guó)大盾構(gòu)實(shí)現(xiàn)水下掘進(jìn)新紀(jì)錄
中國(guó)鐵建股份有限公司傳來(lái)消息,，8月19日見(jiàn)證了我國(guó)自主研發(fā)的海底隧道盾構(gòu)機(jī)“深江1號(hào)”成功完成其掘進(jìn)使命,，它平穩(wěn)抵達(dá)了海平面下106米深處，這一成就刷新了中國(guó)大盾構(gòu)水下作業(yè)的紀(jì)錄,。
珠江口隧道作為深江鐵路的關(guān)鍵控制性工程,，全長(zhǎng)達(dá)13.69公里,，施工結(jié)合了“礦山法”與“盾構(gòu)法”,。其中,，“深江1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，直徑達(dá)到13.42米,，自東莞啟程,，向廣州南沙方向推進(jìn)了3.59公里的路程，途中穿過(guò)了包含13種不同地層在內(nèi)的復(fù)雜地質(zhì)結(jié)構(gòu),，以及5種地質(zhì)的復(fù)合挑戰(zhàn),。
負(fù)責(zé)此項(xiàng)目的中鐵十四局項(xiàng)目經(jīng)理李兵指出，隧道盾構(gòu)部分最深處潛入珠江口水面下106米,，此處水壓極高，達(dá)到1.06兆帕,，換言之,，在盾構(gòu)機(jī)微小的表面區(qū)域就得承受10.6公斤的壓強(qiáng)，而國(guó)內(nèi)此前并無(wú)類似極端條件下的工程實(shí)例或設(shè)計(jì)規(guī)范可資借鑒,。
面對(duì)這些前所未有的施工障礙,，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)專門設(shè)計(jì)了“深江1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，并致力于智能化建造技術(shù)的創(chuàng)新與實(shí)踐,。團(tuán)隊(duì)聚焦于包括應(yīng)對(duì)超高水壓,、長(zhǎng)距離硬巖掘進(jìn)中刀具的快速更換策略，以及在海底狹窄空間內(nèi)盾構(gòu)機(jī)的原位拆解等在內(nèi)的七項(xiàng)科技攻關(guān),，以確保盾構(gòu)機(jī)能安全且高效地穿越那些具有超高水壓,、極大埋深及地質(zhì)裂隙的復(fù)雜地帶。
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