近年來(lái),，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，在全球市場(chǎng)中占據(jù)了約三分之一的份額,，并且在出口量上超越日本,，躍居全球第一。特別是在新能源汽車領(lǐng)域,，中國(guó)已成為世界上最大的電動(dòng)車市場(chǎng),。然而，相較于外資車企,，中國(guó)車企的盈利水平仍有待提高,。

專家建議車企一定要造電池

根據(jù)《財(cái)富》發(fā)布的2024年世界500強(qiáng)榜單，雖然中國(guó)入圍企業(yè)的數(shù)量有所增加,，但其整體利潤(rùn)率偏低,。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)指出，從入圍企業(yè)的表現(xiàn)來(lái)看，中國(guó)在營(yíng)收規(guī)模上排名全球第三,，但利潤(rùn)率卻遠(yuǎn)低于德國(guó)和日本,。2023年，德國(guó),、日本和中國(guó)的汽車行業(yè)總營(yíng)收分別為9368億美元,、7277億美元和6787億美元，利潤(rùn)則分別為531億美元,、536億美元和177億美元,。中國(guó)車企的利潤(rùn)率僅為3%，遠(yuǎn)低于德國(guó)和日本的6%-7%,。

盡管如此,，中國(guó)汽車行業(yè)的利潤(rùn)表現(xiàn)仍然出現(xiàn)了顯著的分化。在新能源汽車領(lǐng)域,，龍頭企業(yè)如比亞迪和寧德時(shí)代的利潤(rùn)大幅增長(zhǎng),，而傳統(tǒng)車企的利潤(rùn)則普遍下降。比亞迪和寧德時(shí)代在新能源市場(chǎng)中憑借規(guī)模效應(yīng)和成本優(yōu)勢(shì),，穩(wěn)居行業(yè)領(lǐng)先地位,，成為國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的佼佼者。

反觀傳統(tǒng)車企,，其盈利能力則明顯下滑,。上汽、北汽等老牌車企的利潤(rùn)率大幅下降,，東風(fēng)甚至出現(xiàn)了虧損,。相比之下，比亞迪和寧德時(shí)代在新能源領(lǐng)域的成功,，為行業(yè)提供了一個(gè)清晰的信號(hào)——整車企業(yè)如果想要在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中保持優(yōu)勢(shì),，必須盡早布局電池生產(chǎn)。

崔東樹(shù)強(qiáng)調(diào),，隨著新能源產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,，汽車行業(yè)的利潤(rùn)結(jié)構(gòu)正在發(fā)生劇烈變化。傳統(tǒng)車企的利潤(rùn)逐漸被新能源企業(yè)所取代,，尤其是電池生產(chǎn)帶來(lái)的利潤(rùn)增長(zhǎng)更為顯著,。寧德時(shí)代憑借其成本控制優(yōu)勢(shì)和技術(shù)領(lǐng)先地位，已經(jīng)超越了豐田,、寶馬等國(guó)際車企巨頭,，成為全球電池行業(yè)的龍頭。

數(shù)據(jù)顯示,，寧德時(shí)代的電池生產(chǎn)成本遠(yuǎn)低于二線企業(yè),，這主要得益于其低原材料消耗、高制造效率和高產(chǎn)能利用率。即便在整車降本壓力向上游傳導(dǎo)的背景下,，寧德時(shí)代的利潤(rùn)依然保持增長(zhǎng),。而二三線電池企業(yè)由于成本高、效益低,，已經(jīng)面臨虧損風(fēng)險(xiǎn),，價(jià)格戰(zhàn)難以繼續(xù)。

綜合來(lái)看,，中國(guó)汽車企業(yè)的利潤(rùn)結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生了深刻變化,。崔東樹(shù)認(rèn)為，傳統(tǒng)車企應(yīng)從戰(zhàn)略層面思考如何應(yīng)對(duì)這一變化,，尤其是在電池等新能源產(chǎn)業(yè)上的布局,，將直接影響企業(yè)的未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力。隨著新能源產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)的迅速增長(zhǎng),，車企必須順應(yīng)趨勢(shì),，積極參與電池生產(chǎn)，才能在全球市場(chǎng)中占據(jù)更大的份額,。

未來(lái),，隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，利潤(rùn)的分化現(xiàn)象將愈發(fā)明顯,。對(duì)于中國(guó)汽車企業(yè)而言,，抓住新能源浪潮，積極布局電池產(chǎn)業(yè),，已成為提升盈利能力,、鞏固市場(chǎng)地位的關(guān)鍵。