豐田汽車最近發(fā)布的財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，其在2025財(cái)年第一季度（今年4月至6月）實(shí)現(xiàn)了亮眼業(yè)績(jī),，全球營(yíng)收增長(zhǎng)12.2%，達(dá)到約736億美元,，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)則上漲17%，約為81.5億美元,，均創(chuàng)下同期新高,。這一成績(jī)受益于有利的外匯匯率變化，特別是日元貶值增強(qiáng)了日本出口產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力,，提升了以美元計(jì)算的海外收入價(jià)值,。

然而，從銷售數(shù)據(jù)觀察,，豐田的實(shí)際表現(xiàn)并不樂觀,，第二季度全球銷量下滑4.2%，其中中國(guó)市場(chǎng)銷量下降18%,，成為其全球銷量減少的關(guān)鍵因素之一,。延伸至上半年，豐田在中國(guó)的合資企業(yè)廣汽豐田和一汽豐田的總銷量同比減少了20.6%,，顯示出更為嚴(yán)峻的市場(chǎng)挑戰(zhàn),。

曾經(jīng)，豐田在中國(guó)市場(chǎng)享有強(qiáng)大的品牌影響力和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力,，熱銷車型甚至出現(xiàn)供不應(yīng)求,，經(jīng)銷商加價(jià)售車現(xiàn)象頻現(xiàn)，如埃爾法等車型加價(jià)數(shù)十萬仍受追捧。但進(jìn)入2023年后,，情況急轉(zhuǎn)直下,，兩家合資企業(yè)的銷量均開始下滑，盡管相比其他合資車企,，其下滑幅度相對(duì)溫和,，但終端價(jià)格的大幅讓利和主力車型的促銷未能有效遏制市場(chǎng)份額的縮水。

尤其是今年上半年,，除了少數(shù)幾款SUV車型外,，豐田在多數(shù)細(xì)分市場(chǎng)遭遇銷量滑坡，A0級(jí)轎車和SUV市場(chǎng)的降幅超過80%,，而以往的暢銷車型如卡羅拉,、雷凌,、凱美瑞和亞洲龍等的銷量跌幅超過40%,。降價(jià)措施未能扭轉(zhuǎn)局面，揭示了豐田在中國(guó)品牌力減弱的現(xiàn)狀,。

豐田汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)遇冷的原因在于其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的遲緩,。盡管2022年宣布了新能源戰(zhàn)略，但相較于行業(yè)電動(dòng)化的快速推進(jìn),，豐田顯得準(zhǔn)備不足,。其電動(dòng)產(chǎn)品投放市場(chǎng)后并未能抓住市場(chǎng)先機(jī)，銷量平平,。相比之下,，自主新能源品牌的崛起嚴(yán)重?cái)D壓了合資品牌的空間，尤其是在新能源滲透率高達(dá)39.2%的市場(chǎng)環(huán)境下,，豐田的新能源車銷量占比遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平,。

面對(duì)困境，豐田已著手調(diào)整策略,，加強(qiáng)在電動(dòng)化和智能化技術(shù)的宣傳,，與華為、騰訊等中國(guó)企業(yè)合作提升智能座艙和自動(dòng)駕駛能力,，并在固態(tài)電池和新一代動(dòng)力電池技術(shù)上持續(xù)研發(fā),。雖然電動(dòng)化進(jìn)程起步較晚，但豐田正積極應(yīng)對(duì),，尋求在中國(guó)市場(chǎng)的再次崛起,，寄望于把握下一個(gè)行業(yè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，如固態(tài)電池的商業(yè)化應(yīng)用,，來實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的反轉(zhuǎn),。上半年銷量下跌超20%，南北豐田也開始過苦日子了！