豐田汽車最近發(fā)布的財(cái)務(wù)報(bào)告顯示,，其在2025財(cái)年第一季度（今年4月至6月）實(shí)現(xiàn)了亮眼業(yè)績(jī),，全球營(yíng)收增長(zhǎng)12.2%，達(dá)到約736億美元,，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)則上漲17%,，約為81.5億美元，均創(chuàng)下同期新高,。這一成績(jī)受益于有利的外匯匯率變化,，特別是日元貶值增強(qiáng)了日本出口產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，提升了以美元計(jì)算的海外收入價(jià)值,。

然而,，從銷售數(shù)據(jù)觀察，豐田的實(shí)際表現(xiàn)并不樂(lè)觀,，第二季度全球銷量下滑4.2%,，其中中國(guó)市場(chǎng)銷量下降18%，成為其全球銷量減少的關(guān)鍵因素之一,。延伸至上半年,，豐田在中國(guó)的合資企業(yè)廣汽豐田和一汽豐田的總銷量同比減少了20.6%，顯示出更為嚴(yán)峻的市場(chǎng)挑戰(zhàn),。

曾經(jīng),，豐田在中國(guó)市場(chǎng)享有強(qiáng)大的品牌影響力和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力,，熱銷車型甚至出現(xiàn)供不應(yīng)求，經(jīng)銷商加價(jià)售車現(xiàn)象頻現(xiàn),，如埃爾法等車型加價(jià)數(shù)十萬(wàn)仍受追捧,。但進(jìn)入2023年后，情況急轉(zhuǎn)直下,，兩家合資企業(yè)的銷量均開始下滑,，盡管相比其他合資車企，其下滑幅度相對(duì)溫和,，但終端價(jià)格的大幅讓利和主力車型的促銷未能有效遏制市場(chǎng)份額的縮水,。

尤其是今年上半年，除了少數(shù)幾款SUV車型外,，豐田在多數(shù)細(xì)分市場(chǎng)遭遇銷量滑坡,，A0級(jí)轎車和SUV市場(chǎng)的降幅超過(guò)80%，而以往的暢銷車型如卡羅拉,、雷凌,、凱美瑞和亞洲龍等的銷量跌幅超過(guò)40%。降價(jià)措施未能扭轉(zhuǎn)局面,，揭示了豐田在中國(guó)品牌力減弱的現(xiàn)狀,。

豐田汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)遇冷的原因在于其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的遲緩。盡管2022年宣布了新能源戰(zhàn)略,，但相較于行業(yè)電動(dòng)化的快速推進(jìn),，豐田顯得準(zhǔn)備不足。其電動(dòng)產(chǎn)品投放市場(chǎng)后并未能抓住市場(chǎng)先機(jī),，銷量平平,。相比之下，自主新能源品牌的崛起嚴(yán)重?cái)D壓了合資品牌的空間,，尤其是在新能源滲透率高達(dá)39.2%的市場(chǎng)環(huán)境下,，豐田的新能源車銷量占比遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平。

面對(duì)困境,，豐田已著手調(diào)整策略,，加強(qiáng)在電動(dòng)化和智能化技術(shù)的宣傳，與華為,、騰訊等中國(guó)企業(yè)合作提升智能座艙和自動(dòng)駕駛能力,，并在固態(tài)電池和新一代動(dòng)力電池技術(shù)上持續(xù)研發(fā)。雖然電動(dòng)化進(jìn)程起步較晚,，但豐田正積極應(yīng)對(duì),，尋求在中國(guó)市場(chǎng)的再次崛起，寄望于把握下一個(gè)行業(yè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，如固態(tài)電池的商業(yè)化應(yīng)用,，來(lái)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的反轉(zhuǎn),。上半年銷量下跌超20%，南北豐田也開始過(guò)苦日子了,！