以蔚來采用的衛(wèi)藍(lán)新能源半固態(tài)電池為例,,成本高達(dá)2000元/kWh,這使得150kWh的電池包成本即達(dá)30萬元,,相當(dāng)于一輛ET5的售價(jià),。半固態(tài)/全固態(tài)電池高昂的研發(fā)生產(chǎn)成本限制了整體電池成本的降低,搭載這類電池的車型將伴隨著高階智能駕駛系統(tǒng),,成為未來高端電動(dòng)車的標(biāo)配,。相比之下,傳統(tǒng)液態(tài)電池車型可能因半固態(tài)電池的普及面臨價(jià)格下調(diào),,使得電動(dòng)車市場(chǎng)的價(jià)格區(qū)間更加寬泛,,同一系列車型根據(jù)電池類型和智能駕駛等級(jí)的不同,,將提供截然不同的用戶體驗(yàn)。
至于全固態(tài)電池何時(shí)能夠真正商用,,雖然日本在固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)方面起步較早并持有大量專利,,但目前仍面臨核心技術(shù)和成本控制的挑戰(zhàn)。中國(guó)雖在固態(tài)電池研發(fā)上稍顯滯后,,但在能量密度上已取得與國(guó)際接軌的成果,,如衛(wèi)藍(lán)新能源和清陶能源已達(dá)到360Wh/kg。不過,,無論是中國(guó)還是日本,,實(shí)現(xiàn)低成本商業(yè)化仍是固態(tài)電池發(fā)展的關(guān)鍵。
總而言之,,半固態(tài)電池的商業(yè)化應(yīng)用已邁出了重要一步,,預(yù)示著全固態(tài)電池的測(cè)試與落地亦不再遙遠(yuǎn),這不僅將深刻改變電動(dòng)車的實(shí)用性能,,也可能在一定程度上穩(wěn)定中高端電動(dòng)車的市場(chǎng)價(jià)格,,對(duì)消費(fèi)者而言是個(gè)積極信號(hào)。目前,,全球范圍內(nèi)誰能率先突破準(zhǔn)固態(tài),、全固態(tài)電池的商業(yè)化瓶頸,誰就將在電動(dòng)車技術(shù)競(jìng)賽中占據(jù)優(yōu)勢(shì),。