以蔚來采用的衛(wèi)藍(lán)新能源半固態(tài)電池為例,成本高達(dá)2000元/kWh,,這使得150kWh的電池包成本即達(dá)30萬元,,相當(dāng)于一輛ET5的售價(jià)。半固態(tài)/全固態(tài)電池高昂的研發(fā)生產(chǎn)成本限制了整體電池成本的降低,,搭載這類電池的車型將伴隨著高階智能駕駛系統(tǒng),,成為未來高端電動(dòng)車的標(biāo)配。相比之下,,傳統(tǒng)液態(tài)電池車型可能因半固態(tài)電池的普及面臨價(jià)格下調(diào),,使得電動(dòng)車市場的價(jià)格區(qū)間更加寬泛,同一系列車型根據(jù)電池類型和智能駕駛等級的不同,,將提供截然不同的用戶體驗(yàn),。
至于全固態(tài)電池何時(shí)能夠真正商用,雖然日本在固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)方面起步較早并持有大量專利,,但目前仍面臨核心技術(shù)和成本控制的挑戰(zhàn),。中國雖在固態(tài)電池研發(fā)上稍顯滯后,但在能量密度上已取得與國際接軌的成果,,如衛(wèi)藍(lán)新能源和清陶能源已達(dá)到360Wh/kg,。不過,無論是中國還是日本,,實(shí)現(xiàn)低成本商業(yè)化仍是固態(tài)電池發(fā)展的關(guān)鍵,。
總而言之,半固態(tài)電池的商業(yè)化應(yīng)用已邁出了重要一步,,預(yù)示著全固態(tài)電池的測試與落地亦不再遙遠(yuǎn),,這不僅將深刻改變電動(dòng)車的實(shí)用性能,也可能在一定程度上穩(wěn)定中高端電動(dòng)車的市場價(jià)格,,對消費(fèi)者而言是個(gè)積極信號,。目前,全球范圍內(nèi)誰能率先突破準(zhǔn)固態(tài),、全固態(tài)電池的商業(yè)化瓶頸,,誰就將在電動(dòng)車技術(shù)競賽中占據(jù)優(yōu)勢。
這一概念,漲停潮固態(tài)電池來了,?今天上午,,A股市場整體漲跌互現(xiàn),固態(tài)電池概念板塊飆漲,,相關(guān)個(gè)股掀起漲停潮,,成為市場最大亮點(diǎn)之一。
2024-04-09 14:24:02這一概念