媒體：8月車市“淡季不淡”

9月1日,，多家新能源車企公布了8月交付數(shù)據(jù),。隨著各地報廢補(bǔ)貼和置換更新政策的落地,，多家企業(yè)實現(xiàn)了同環(huán)比增長,，力證“淡季不淡”,。

其中,，理想汽車,、蔚來汽車出現(xiàn)環(huán)比小幅下跌,，前者仍以接近5萬輛位列榜首,，后者連續(xù)4個月交付超2萬輛,；零跑汽車單月交付首次突破3萬輛，連續(xù)16個月同比上漲,；小鵬汽車和哪吒汽車仍停留在萬輛左右,；問界銷量出現(xiàn)波動，小米汽車連續(xù)三個月交付過萬輛,。

傳統(tǒng)車企孵化的新能源品牌開始上量,，深藍(lán)汽車首次月銷破2萬輛，極狐汽車首次過萬輛,，極氪汽車,、智己汽車、嵐圖汽車均實現(xiàn)同環(huán)比增長,。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,，初步推算8月狹義乘用車零售總市場規(guī)模約為184萬輛，同比去年減少4.4%,，環(huán)比上月增長7%,。其中新能源零售預(yù)計可達(dá)98萬輛，滲透率預(yù)計將進(jìn)一步提升至53.2%,。

理想,、蔚來微降，小鵬寄望MONA

理想汽車時隔半年在7月交付突破5萬輛后,，8月有所回落,，當(dāng)月交付新車4.81萬輛,，同比增長37.8%，環(huán)比微降5.64%,。其中理想L6已連續(xù)三個月突破2萬輛,，提高了理想汽車的市占率，但拉低了平均售價,，理想汽車的車輛毛利率從一季度的19.3%跌至二季度的18.7%,。

理想汽車董事長兼CEO李想在財報溝通會上表示，隨著規(guī)模效應(yīng)的優(yōu)化以及銷售政策的調(diào)整,，第三季度理想的車輛毛利率預(yù)計回升一些,，達(dá)到19%以上，總體毛利率預(yù)計會回到20%以上,。

理想方面預(yù)計,，今年第三季度交付量將達(dá)到14.5萬至15.5萬輛，較2023年第三季度增長38%至47.5%,，這意味著9月理想汽車單月要交付8.4萬輛才能達(dá)成交付指引下限,。截至今年8月31日，理想汽車?yán)塾嫿桓?2.15萬輛,，距離百萬俱樂部一步之遙,。

緊隨其后的是零跑汽車，單月交付首次突破3萬輛,，同比增長113.57%,，環(huán)比增長37.17%。其中零跑汽車SUV家族交付占比超72%,，零跑C16交付超8000輛,。國內(nèi)銷量走高之際，零跑加速海外市場布局,，今年四季度零跑汽車將在巴黎車展亮相全新平臺的首款產(chǎn)品B10,。

不過“立志要做汽車業(yè)的優(yōu)衣庫”的零跑由于尚未形成規(guī)模化效應(yīng),，加之產(chǎn)品售價較低,，目前仍未盈利，今年上半年凈虧損22.12億元,，毛利率為1.1%,。

在零跑汽車創(chuàng)始人、董事長,、CEO朱江明看來,，銷量比毛利率更重要,?！爱?dāng)然也不能虧著賣，必須有一定的毛利率、毛利潤,。零跑的策略是逐年有計劃地提升毛利率,，今年爭取平均毛利率達(dá)到5%甚至更好一點，明年往10%的方向去走,，最終零跑的毛利率在15%左右,。”朱江明表示,，零跑的目標(biāo)是在今年成為中國市場中所有汽車集團(tuán)里銷量的前八名,。

7月底優(yōu)惠幅度回調(diào)的蔚來汽車8月交付超2萬輛，環(huán)比微降1.57%,。蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人,、總裁秦力洪在成都車展期間表示，每月2萬輛交付量這個臺階爬得有點晚,，但這是蔚來現(xiàn)在應(yīng)該達(dá)到的高度,。

除了NIO主品牌外，蔚來第二品牌樂道首批百家門店在9月1日開業(yè),，樂道L60新車到店并將于本月上市,。秦力洪透露，蔚來的第三品牌螢火蟲會在明年上半年亮相,，這一品牌更加年輕時尚,，價格也會相對更低一些。

小鵬汽車8月交付新車1.4萬輛,，環(huán)比增長25.94%,，但相比上述三家仍有差距。小鵬汽車將MONA M03（11.98萬元至15.58萬元）視為提振銷量的下一個抓手,，是小鵬目前在售最便宜的車型,，其中高配版本搭載高階智能駕駛功能。據(jù)悉MONA M03在上市48小時后大定突破3萬輛,。此外,，小鵬汽車將在第四季度推出基于新一代自動駕駛硬件平臺打造的小鵬P7+。

“小鵬入場的時候有300家造車新勢力和100家傳統(tǒng)公司競爭,，但現(xiàn)在成規(guī)模的已經(jīng)只剩下40家,，十年后國內(nèi)汽車主流品牌或許只剩7家?！毙※i汽車董事長何小鵬判斷,，每年銷售100萬輛智能汽車將是留在牌桌的門檻。

哪吒汽車8月交付1.1萬輛,，和上月基本持平,，相較去年同期下降9.07%,。哪吒汽車也在尋求新的增量，近期哪吒S獵裝版上市,，基于山海平臺2.0打造,，售價15.99萬~20.99萬元，提供純電和增程兩種動力形式,，此外全球首搭寧德時代一體化智能底盤的CIIC800V版也正式開啟預(yù)售,。

“整體來看，汽車市場仍處在低谷,，內(nèi)部極度的價格戰(zhàn)使得行業(yè)進(jìn)入到了‘互相殘殺’階段,。”哪吒汽車董事長方運(yùn)舟在接受采訪時表示,，“有的人一直在傳播焦慮,，說未來多少年新能源車企只會剩下七八家。但全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展這么多年,，歐美日等國家和地區(qū)的車企依然有一定數(shù)量,，這說明市場容量足夠大?！?/p>

問界波動,，小米連續(xù)三個月破萬

造車新勢力7月交付同環(huán)比增長之際，小米,、嵐圖,、深藍(lán)等新能源品牌也持續(xù)上量。

自年初以來與理想汽車上演雙雄爭霸賽的問界8月交付3.12萬輛,，相比上月的4.15萬輛有所回落,。其中，問界M9交付1.54萬輛,，問界新M7系列交付1.03萬輛,。

對于問界的交付表現(xiàn)出現(xiàn)波動，賽力斯汽車總裁何利揚(yáng)表示,，問界M7系列單月峰值產(chǎn)能超過3萬臺,，并于8月份啟動了高溫技改，交付隨之出現(xiàn)波動,?！皢柦缧翸7Pro上市第一周交付量3000臺，上市首月交付超1萬臺,，交付周期2~4周,。”

成都車展前夕,，問界新M7Pro（24.98萬~28.98萬元）上市,，是M7系列中起售價最低的車型,，新車采用算力更低的純視覺方案，減少了高階版本的激光雷達(dá)硬件成本支出,，或?qū)⒊蔀樘嵴駟柦玟N量的支撐點。

“問界新M7Pro賣一輛要虧接近3萬元,?！比A為常務(wù)董事、終端BG董事長,、智能汽車解決方案BU董事長余承東表示,。“新車虧錢賣”的不只是問界,，近日關(guān)于“小米賣一輛車虧6萬多”的話題引起熱議,，小米創(chuàng)始人雷軍對此回應(yīng)稱，“造車很苦,，但成功一定很酷,。小米汽車還在投入期，希望大家理解,?！?/p>

問界系列車型亦帶動了賽力斯汽車的銷量表現(xiàn)，8月賽力斯新能源汽車銷量達(dá)3.6萬輛,，同比增長479.55%,，其中賽力斯汽車銷量3.4萬輛,同比增長949.40%。今年1~8月其新能源汽車?yán)塾嬩N量為27.9萬輛,，同比增長381.75%,。

本月鴻蒙智行和理想汽車的銷量之爭再度升級，銷量差額從7月的0.69萬臺擴(kuò)大為1.44萬臺,。今年前8個月,，理想汽車和鴻蒙智行分別交付28.81萬輛和27.2萬輛。隨著智界R7,、問界M9五座版等多款新車上市,，雙方的競爭將更加激烈。

李想近日表示：“鴻蒙智行是理想目前最大的競爭對手,，我們會長期且健康地在市場中共存,。同時我們會持續(xù)向華為學(xué)習(xí)，尤其是在研發(fā)等方面,?！?/p>

熱度居高不下的小米汽車已連續(xù)三個月交付破萬。小米創(chuàng)始人雷軍透露,，預(yù)計小米汽車11月提前完成全年10萬輛交付目標(biāo),，沖刺年交付12萬輛目標(biāo),，迄今為止，小米汽車已交付超4.5萬輛,。

從6月份開始,，小米汽車工廠開始實行雙班生產(chǎn)，各車型交付周期較此前有所縮短,，但等待周期依然較長,，目前小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版和Max版本的提車周期約半年左右。但?過長的等待時間以及競品車型的優(yōu)惠力度分流了小米SU7的部分用戶,。有小米汽車銷售人員告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者：“新增訂單量較之前明顯放緩”,。

去年一路高歌的廣汽埃安今年陷入銷量增長瓶頸，8月銷量為3.54萬輛,，去年同期為4.5萬輛,，同比下滑明顯。今年前8個月其累計銷量24.84萬輛,，僅完成70萬輛年銷目標(biāo)的35.5%,。為提振銷量，成都車展上廣汽埃安發(fā)布了售價為16.98萬元的埃安霸王龍520激光雷達(dá)版車型,，埃安品牌第二款全球車型即將亮相,。

廣汽埃安總經(jīng)理古惠南在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時表示，為尋求更高速的增長,，埃安開始轉(zhuǎn)變純電產(chǎn)品策略,，計劃布局插混/增程市場。

其他新能源品牌呈現(xiàn)不同程度的增長態(tài)勢：8月份因“背刺”老車主引發(fā)爭議的極氪汽車8月交付1.8萬臺,，同比增長46%,，環(huán)比增長15%。成都車展期間,，大五座SUV極氪7X開啟預(yù)售上市,，預(yù)售價23.99萬元起，將與特斯拉Model Y等展開競爭,。除7X外,，今年四季度極氪還將上市另一款新車極氪MIX，兩款新車與001,、007等在售車型被極氪視為拉動下半年銷量的關(guān)鍵,。“極氪今年23萬輛的銷量目標(biāo)沒有調(diào)整,?！睒O氪智能科技CEO安聰慧強(qiáng)調(diào)。

8月深藍(lán)汽車和極狐汽車均有新的突破：前者突破2萬輛，環(huán)比增長20.4%,，同比提升37%,；極狐汽車銷量超1萬輛；嵐圖汽車,、智己汽車銷量穩(wěn)定在6000輛左右,，起伏不大。成都車展上,，智己LS6全新發(fā)布,，嵐圖夢想家和知音均開啟預(yù)售，深藍(lán)S05和深藍(lán)L07在成都車展亮相,，車企沖刺“金九銀十”的意圖不言自明。

嵐圖汽車CEO盧放告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者,，前7個月嵐圖銷量翻了一倍,，每個月交付量都在增長，今年一定會完成內(nèi)部目標(biāo),。據(jù)此前報道,，嵐圖汽車年銷目標(biāo)10萬輛，前8個月累計交付4.25萬輛,，完成既定目標(biāo)的42.5%,。

此外，極越汽車也公布了銷量,，8月極越01交付2117臺,，環(huán)比增長108%，連續(xù)兩個月銷量翻番,。成都車展開幕前夕極越CEO夏一平回顧造車經(jīng)歷淚灑采訪現(xiàn)場,，他告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者：“一開始銷量不好，其實大家壓力也都很大,。中間經(jīng)歷了很多事情,，但是其實挺苦。我覺得底層邏輯沒有問題,，產(chǎn)品力沒有問題,，智能化也是行業(yè)領(lǐng)先，還有（吉利,、百度）兩個強(qiáng)大的股東在背后做支持,，憑什么賣不好?！?/p>

沖刺“金九銀十”

“隨著報廢更新政策進(jìn)一步發(fā)力以及地方以舊換新政策陸續(xù)出臺,，國家呼吁反內(nèi)卷后終端價格也開始趨穩(wěn)，消費(fèi)持幣觀望情緒進(jìn)一步緩解,，整體車市熱度有所回升,。隨著車市能源結(jié)構(gòu)變化,，新能源滲透率突破50%，整體車市季節(jié)走勢與傳統(tǒng)燃油車季節(jié)走勢逐漸出現(xiàn)分化,，8月車市熱度不減,。延續(xù)‘淡季不淡’的趨勢?！背寺?lián)會方面表示,。

“金九銀十”的到來，9月新能源車市或?qū)⒂l(fā)紅火,，從正在舉辦的成都車展上便可窺見一二,，與北京車展上雷軍高調(diào)逛展打卡化身行走的“流量制造機(jī)”、大佬合體“營業(yè)”刷屏社交媒體不同,，取而代之的是從全國各地4S店趕來開單的銷售,，大力賣車成為第一要務(wù)。

在多個品牌展臺,，密集的手機(jī)支架前均有銷售人員在直播賣車,，熱門車型前甚至圍了四個銷售介紹產(chǎn)品，并推出高額優(yōu)惠,，力圖把握即將到來的銷售旺季,；身穿極氪、蔚來,、小鵬等制服的銷售人員游走在展館間,，招攬每一個有購車意向的消費(fèi)者，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者在開幕首日加了9個不同品牌銷售人員的微信,；也有掃碼送禮的地推人員,，在指導(dǎo)對禮物感興趣的消費(fèi)者填寫姓名、電話,、意向車型等相關(guān)資料,，提交成功后立刻接到相關(guān)銷售人員的預(yù)約上門試駕的熱情服務(wù)……

但好酒也怕巷子深，車企對流量的渴求和產(chǎn)品的曝光并未減弱,。流量壓力和營銷求變裹挾下,，汽車企業(yè)難以按照此前從上到下的傳播模式向消費(fèi)者灌輸產(chǎn)品特征，對于想要增強(qiáng)聲量的汽車公司而言,，“投靠”自帶流量的人或成為流量本身成為出路之一,。

“我的視頻號你們多關(guān)注一下?！盋EO盧放在采訪開始時發(fā)出“邀請”,。在他看來，以前是增量市場，只要跑得比別人快就行了,，現(xiàn)在是存量市場,，承擔(dān)著把燃油車轉(zhuǎn)成新能源車的任務(wù)，同時在有限的市場下容納這么多新的車企,，那一定是非常激烈,、“你死我活”的競爭。

深藍(lán)汽車CEO鄧承浩也奔走在成為流量的直播路上,，車展前夕直播試駕,，開幕日接受采訪前也在直播，采訪結(jié)束后又開始下一場直播,；前一天“哭了的”夏一平第二天在重慶直播OTA2.0版本首測,，并展示了由端到端大模型賦能的純視覺高階智駕挑戰(zhàn)重慶復(fù)雜的城區(qū)道路?！爱a(chǎn)品當(dāng)然重要,，流量是密碼。比如極越CEO夏一平發(fā)布會上一流淚,，流量和關(guān)注度就來了,，這就是鑰匙,?！蔽祦碇砀笨偛民R麟調(diào)侃道。

歸根結(jié)底,，流量只是手段不是目的,，實打?qū)嵉匿N量才能見真章。喧囂過后,，汽車制造業(yè)的核心要回歸到商業(yè)競爭的本質(zhì)——產(chǎn)品的技術(shù),、質(zhì)量和服務(wù)水平。汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一場全方位的深刻變革,，從生產(chǎn)制造,、技術(shù)更迭到市場營銷，流量裹挾下短期內(nèi)或許能提振銷量,，但造車這場殘酷的馬拉松長跑上,，競爭的底色和邏輯仍是與時俱進(jìn)的產(chǎn)品和技術(shù)競爭力、研發(fā)投入,、供應(yīng)鏈成本管控,、內(nèi)部決策機(jī)制通暢等，現(xiàn)下正在直播間摸索“人設(shè)”的車企老板們最終將回到他們最熟悉的戰(zhàn)場,。媒體：8月車市“淡季不淡”,！