中國車企向德系豪車三強發(fā)起挑戰(zhàn) 新能源戰(zhàn)場的新攻勢
中國車企在20萬元以下市場取得領(lǐng)先地位后,，正將注意力轉(zhuǎn)向由寶馬,、奔馳和奧迪主導(dǎo)的C級豪華轎車領(lǐng)域,。騰勢汽車首席共創(chuàng)官趙長江近期透露，騰勢D9期望達到30%的市場占有率,，而新車型騰勢Z9GT也設(shè)定了在“56E”（寶馬5系,、奧迪A6L、奔馳E級）所在市場中占據(jù)30%銷量的目標,。這一級別的燃油車市場歷來被“56E”牢牢把控,，三款車型的月銷量總和曾超過4萬輛。但隨著新能源汽車在中國市場的滲透率與平均價格不斷提升,，越來越多的本土車企開始瞄準這一細分市場,，騰勢Z9GT便是新加入的競爭者之一。
騰勢Z9GT計劃憑借D級車的配置優(yōu)勢打入“56E”市場，月銷售目標超過1萬臺,。與傳統(tǒng)燃油車不同,，該車型強調(diào)智能化特性及易三方整車智能控制平臺等技術(shù)優(yōu)勢，利用電驅(qū)動技術(shù)實現(xiàn)實現(xiàn)如平行自動泊車等傳統(tǒng)燃油車難以達成的功能,。
然而,，“56E”的市場表現(xiàn)顯示出增長放緩跡象，8月份合計銷量約為2.54萬輛,，環(huán)比下降27.43%,。銷量排行榜上，極氪001和漢EV等自主新能源品牌車型嶄露頭角,，8月份C級轎車市場中,，銷量破萬的三款車型中有兩款屬于自主新能源品牌。
騰勢面對的不僅是市場機遇,，還有調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的緊迫性,。目前，D9是騰勢的主要銷量來源,，其它車型市場表現(xiàn)一般。隨著更多競爭者涌入MPV市場,，以及別克GL8推出新能源版本加劇了該領(lǐng)域的競爭,，別克GL8在今年7月和8月已反超騰勢D9重奪MPV銷量桂冠。騰勢若無法構(gòu)建多元化的暢銷產(chǎn)品矩陣,，其持續(xù)增長的能力或?qū)⒚媾R考驗,。
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