最近,，寶馬因8月銷量顯著下滑，選擇通過(guò)下調(diào)部分車型售價(jià),，重歸“價(jià)格戰(zhàn)”,。盡管寶馬試圖實(shí)施“降量保價(jià)”策略,，但效果未達(dá)預(yù)期，其他品牌即便跟隨寶馬的步伐減少優(yōu)惠,，其價(jià)格上調(diào)幅度也相對(duì)較小,。當(dāng)前車市中，“價(jià)格戰(zhàn)”競(jìng)爭(zhēng)激烈,，寶馬為提升銷量及穩(wěn)固市場(chǎng)地位,，正被迫重新評(píng)估市場(chǎng)定位和競(jìng)爭(zhēng)策略。值得注意的是,，這次降價(jià)行動(dòng)源自經(jīng)銷商個(gè)體行為,，并非寶馬官方直接調(diào)價(jià)，寶馬至今未對(duì)重返價(jià)格戰(zhàn)發(fā)表評(píng)論,。

寶馬各系列車型現(xiàn)提供不同幅度的終端優(yōu)惠,，電動(dòng)車優(yōu)惠尤為突出，如iX1、i3,、iX3,、i7等，降價(jià)區(qū)間在10萬(wàn)至30萬(wàn)元,。相比之下,，熱門燃油車型的降價(jià)并不顯著。與6月相比,，當(dāng)前的優(yōu)惠力度雖有增加,，但仍不及當(dāng)時(shí)水平。舉例來(lái)說(shuō),，寶馬i3曾降價(jià)近半,，而最新款的優(yōu)惠力度則略小，維持在4折左右,；寶馬5系燃油車的起售價(jià)也有所回升,。

寶馬并非唯一一家，多個(gè)之前聲稱跟隨寶馬退出價(jià)格戰(zhàn)的品牌,，目前的終端優(yōu)惠多保持在7月至8月間水平,，未見明顯下滑。經(jīng)銷商反饋顯示,，購(gòu)車價(jià)格與成都車展期間相近,，市場(chǎng)較為穩(wěn)定，奧迪等品牌的折扣保持高位,。

7月中,，寶馬宣告退出價(jià)格戰(zhàn)并隨后幾次提價(jià)，累計(jì)上漲3萬(wàn)至8萬(wàn)不等,，其他多個(gè)汽車品牌隨之調(diào)整策略,，減少降價(jià)或維持現(xiàn)狀。然而,，8月的車市價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)依然激烈,，經(jīng)銷商的進(jìn)銷倒掛情況加劇，新車整體折扣率維持在17.4%,。

進(jìn)入“金九銀十”銷售旺季,，眾多品牌推出限時(shí)優(yōu)惠，新車價(jià)格間接下調(diào),。例如,，帕薩特Pro與帕薩特2025的限時(shí)優(yōu)惠約1.7萬(wàn)元，日產(chǎn)天籟真心版的限時(shí)優(yōu)惠后價(jià)格低至12.78萬(wàn)元,。

寶馬雖然在價(jià)格上調(diào)整最多,，但銷量卻遭遇滑鐵盧,，自退出價(jià)格戰(zhàn)后連續(xù)數(shù)周銷量墊底。8月,，寶馬中國(guó)市場(chǎng)銷量同比下降40%,，環(huán)比下降30%，遠(yuǎn)落后于奔馳和奧迪的表現(xiàn),。9月的前兩周,，寶馬銷量持續(xù)低于奔馳與奧迪。

受此影響,，寶馬集團(tuán)調(diào)整了2024財(cái)年的業(yè)績(jī)預(yù)期,，反映出中國(guó)市場(chǎng)需求疲軟對(duì)其全球業(yè)績(jī)的拖累。上半年,，寶馬在華銷量已出現(xiàn)下滑,，公司承認(rèn)中國(guó)電動(dòng)汽車品牌的崛起對(duì)市場(chǎng)構(gòu)成挑戰(zhàn)。

在這一背景下,，寶馬經(jīng)銷商自行決定加大降價(jià)幅度以刺激銷量,，寶馬則通過(guò)補(bǔ)貼和減免政策為經(jīng)銷商減壓，同時(shí)繼續(xù)在新能源汽車領(lǐng)域布局,，并探索氫燃料電池汽車作為未來(lái)方向,，以期更好地適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的需求變化。