山東湖北等地開(kāi)始恢復(fù)國(guó)道收費(fèi)

自2009年中國(guó)實(shí)施燃油稅改革以來(lái),，旨在以成品油消費(fèi)稅替代養(yǎng)路費(fèi)等交通收費(fèi)，并逐步減少了非高速公路的收費(fèi),，部分地方收費(fèi)站隨之撤銷(xiāo),。然而，近期形勢(shì)有所變化,，山東,、湖北等地計(jì)劃恢復(fù)或增設(shè)國(guó)道收費(fèi)站，此動(dòng)向引起了社會(huì)廣泛關(guān)注和討論,。

9月20日,，山東省官方批準(zhǔn)了G308黃河大橋設(shè)置收費(fèi)站的申請(qǐng)，這并非孤例,，早前8月25日濟(jì)南黃河大橋也被批復(fù)設(shè)立收費(fèi)站,，該橋?qū)儆?04國(guó)道，是現(xiàn)有橋梁的復(fù)線,。盡管具體收費(fèi)詳情和執(zhí)行時(shí)間表尚未公開(kāi),，但這迅速成為網(wǎng)絡(luò)熱點(diǎn)。

部分公眾擔(dān)憂(yōu),，國(guó)道重收費(fèi)或新建收費(fèi)站標(biāo)志著一種倒退,。討論中，也有觀點(diǎn)聚焦于燃油車(chē)與電動(dòng)車(chē)在道路維護(hù)費(fèi)分?jǐn)偵系钠胶鈫?wèn)題,，認(rèn)為在電動(dòng)車(chē)日益普及的今天,，電動(dòng)車(chē)和燃?xì)廛?chē)缺乏有效養(yǎng)路費(fèi)貢獻(xiàn)機(jī)制，燃油車(chē)車(chē)主似乎因此承受了更多負(fù)擔(dān),。

除山東外,，其他省份亦出現(xiàn)了類(lèi)似情況。國(guó)家發(fā)改委相關(guān)研究人員整理的數(shù)據(jù)顯示,，自2021年起,，包括安徽、山西,、甘肅,、湖北在內(nèi)的多個(gè)省份宣布了國(guó)道收費(fèi)站啟用收費(fèi)的通知，其中湖北省至少三個(gè)城市已發(fā)布相關(guān)公告,。

國(guó)道恢復(fù)收費(fèi)打破了長(zhǎng)久以來(lái)的公共認(rèn)知,，激發(fā)了公眾熱議,。很多人認(rèn)為普通公路應(yīng)具有一定的公益性質(zhì)，而交通部數(shù)據(jù)顯示,，多數(shù)省份已取消政府還貸二級(jí)公路收費(fèi),，大幅度減少了收費(fèi)公路里程和收費(fèi)站數(shù)量。

隨著新能源汽車(chē)銷(xiāo)量激增,，燃油稅收入下降,，這對(duì)交通部門(mén)構(gòu)成了財(cái)務(wù)挑戰(zhàn)。新能源汽車(chē)的環(huán)保優(yōu)勢(shì)促進(jìn)了其市場(chǎng)份額的增長(zhǎng),，同時(shí)也考驗(yàn)著傳統(tǒng)的交通收入模式。另一方面,，公路養(yǎng)護(hù)資金缺口顯著,，設(shè)置國(guó)道收費(fèi)站被看作是緩解資金緊張、保障道路維護(hù)的一種手段,，盡管這引起了一些民眾的不滿(mǎn),，認(rèn)為重復(fù)收費(fèi)不合理，增加了出行和企業(yè)成本,。

專(zhuān)家們則強(qiáng)調(diào),，在考慮收費(fèi)政策時(shí)，應(yīng)全面評(píng)估其綜合效應(yīng)?，F(xiàn)行法規(guī)雖支持非收費(fèi)公路為主體,，但在特定條件下允許收費(fèi)公路的存在。盡管當(dāng)前收費(fèi)國(guó)道仍屬少數(shù),，未改變免費(fèi)公路的主流地位,，但此舉可能引發(fā)的連鎖反應(yīng)，如繞行避費(fèi),、物流成本上升等,，需審慎對(duì)待。專(zhuān)家建議,，制定政策時(shí)需顧及對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響,，探索如“以旅養(yǎng)路”等創(chuàng)新模式，減輕民眾負(fù)擔(dān),，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展,。