中國船廠包攬全球最大訂單 LNG運輸船技術新突破(2)
因為這么大的一個船舶,，國際化采購過程當中,，設備出現(xiàn)缺陷是很正常的情況,，但是船廠“零缺陷”交付的承諾反復兌現(xiàn)，因此也得到了船東的高度認可,。
正因如此,，卡塔爾“百船計劃”兩批次共128艘LNG船，滬東中華拿下36艘,，無論從數(shù)量,、載氣量還是合同金額來看，都位居全球各船廠之首,。
第二艘國產(chǎn)郵輪加速建造上海造船如何插上“數(shù)字的翅膀”,？
在上海外高橋，造船工業(yè)的另一顆“明珠”,，第二艘國產(chǎn)大型郵輪正加速建造搭載,。
相比于首制船“愛達·魔都號”，總噸位又增加了6700噸,，然而它的建造周期卻被大大縮短,。
外高橋造船郵輪項目部副部長韋勝圣告訴記者，2號船的生產(chǎn)效率,，在1號船的基礎上有所提升,，整個建造周期預計將縮短8個月。
在此前很長一段時間,，德,、法、意,、芬4個歐洲國家占據(jù)了全球大型游輪95%以上的份額。此前,，日韓兩國也曾經(jīng)多次發(fā)起挑戰(zhàn),，均以失敗告終。
低端產(chǎn)能過剩,、高端產(chǎn)能不足,，曾一度是中國船舶工業(yè)的主要困境。
在全球市場中,，雖然中國的總訂單數(shù)已經(jīng)多年已蟬聯(lián)第一,，但韓國依然在高附加值船型以及大型船舶這兩類細分船型市場中占據(jù)主導,。
實現(xiàn)產(chǎn)品向高端轉型，是上海造船的必然選擇,，也是中國造船業(yè)的必然選擇,。
上海外高橋造船有限公司總經(jīng)理陳剛認為，之前國內(nèi)市場沒有郵輪樣的高端裝備做牽引,，造成了我們不得不去要去進口裝備供應鏈,。
為此，船廠在郵輪建造過程中,，專門定制了新一代智能造船云平臺SWS TIME,，實現(xiàn)了復雜任務的分解和千人千面的終端顯示，智能倉儲立庫,，帶動供應鏈上企業(yè)數(shù)字化轉型,。
陳剛表示，下一步船廠的目標就是要在郵輪建造領域,，不斷實現(xiàn)本土化和國產(chǎn)化替代,，從而帶動整個造船工業(yè)能力的提升。
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