中國(guó)船廠包攬全球最大訂單 LNG運(yùn)輸船技術(shù)新突破(2)

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2024-09-30 11:52:31 看看新聞

因?yàn)檫@么大的一個(gè)船舶,，國(guó)際化采購(gòu)過(guò)程當(dāng)中，設(shè)備出現(xiàn)缺陷是很正常的情況,，但是船廠“零缺陷”交付的承諾反復(fù)兌現(xiàn),，因此也得到了船東的高度認(rèn)可。

正因如此,，卡塔爾“百船計(jì)劃”兩批次共128艘LNG船,，滬東中華拿下36艘，無(wú)論從數(shù)量,、載氣量還是合同金額來(lái)看,，都位居全球各船廠之首。

第二艘國(guó)產(chǎn)郵輪加速建造上海造船如何插上“數(shù)字的翅膀”,？

在上海外高橋,，造船工業(yè)的另一顆“明珠”，第二艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪正加速建造搭載,。

相比于首制船“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”,，總噸位又增加了6700噸，然而它的建造周期卻被大大縮短,。

外高橋造船郵輪項(xiàng)目部副部長(zhǎng)韋勝圣告訴記者,，2號(hào)船的生產(chǎn)效率，在1號(hào)船的基礎(chǔ)上有所提升,，整個(gè)建造周期預(yù)計(jì)將縮短8個(gè)月,。

在此前很長(zhǎng)一段時(shí)間，德,、法,、意、芬4個(gè)歐洲國(guó)家占據(jù)了全球大型游輪95%以上的份額,。此前,，日韓兩國(guó)也曾經(jīng)多次發(fā)起挑戰(zhàn)，均以失敗告終,。

低端產(chǎn)能過(guò)剩,、高端產(chǎn)能不足,，曾一度是中國(guó)船舶工業(yè)的主要困境,。

在全球市場(chǎng)中，雖然中國(guó)的總訂單數(shù)已經(jīng)多年已蟬聯(lián)第一,，但韓國(guó)依然在高附加值船型以及大型船舶這兩類細(xì)分船型市場(chǎng)中占據(jù)主導(dǎo)。

實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品向高端轉(zhuǎn)型,，是上海造船的必然選擇,，也是中國(guó)造船業(yè)的必然選擇。

上海外高橋造船有限公司總經(jīng)理陳剛認(rèn)為,，之前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)沒(méi)有郵輪樣的高端裝備做牽引，造成了我們不得不去要去進(jìn)口裝備供應(yīng)鏈,。

為此,，船廠在郵輪建造過(guò)程中，專門(mén)定制了新一代智能造船云平臺(tái)SWS TIME,，實(shí)現(xiàn)了復(fù)雜任務(wù)的分解和千人千面的終端顯示,，智能倉(cāng)儲(chǔ)立庫(kù)，帶動(dòng)供應(yīng)鏈上企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型,。

陳剛表示,，下一步船廠的目標(biāo)就是要在郵輪建造領(lǐng)域,，不斷實(shí)現(xiàn)本土化和國(guó)產(chǎn)化替代,，從而帶動(dòng)整個(gè)造船工業(yè)能力的提升,。

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