中國船廠包攬全球最大訂單 LNG運輸船技術(shù)新突破(3)
創(chuàng)新船型差異化競爭上海造船如何引領(lǐng)“彎道超車”？
清晨七點的長興島，一場三萬多人的“大遷徙”,，江南造船廠員工自行車隊,，陣勢頗為壯觀,。
作為“中國造船第一廠”,，這里創(chuàng)造了上百個中國第一。
十幾年前,，在全球船舶市場低迷的情況下,，他們開始了一次從制造散貨船逐步轉(zhuǎn)向制造高附加值液化氣船的重要轉(zhuǎn)型，過程延續(xù)至今,。
周清華,，江南造船VLEC項目副總工藝師。每天早早到崗,，他的第一件事就是來看看他的“寶貝”,。
位于船體核心部位的巨大液貨艙，也是整個船廠的明星產(chǎn)品,。
周清華表示，江南造船廠自主研發(fā)設計的B型艙，能夠?qū)⒌蜏氐囊彝?、乙烯貨品在全冷室零?04度的狀態(tài)下,，保證非常低的蒸發(fā)率，實現(xiàn)長距離安全運輸,。
之前使用法國的專利技術(shù),，需要繳納整個造船船價5%到10%的專利費，而目前該船型造價已經(jīng)達到了1.6億美金,，專利費成本數(shù)額巨大,。
這一技術(shù)實現(xiàn)了國外專利的“可替代”，同時也讓轉(zhuǎn)型中的江南造船,，從仍使用法國專利技術(shù)的韓國船廠手中搶下了國際大單,。
2021年底，江南造船交付了全球首艘,、最大艙容,、采用B型艙的99000立方米大型乙烷運輸船，成功逆襲,。
不久前,，他們又簽下6艘15萬立方米乙烷運輸船新單，這項合同的簽訂標志著江南造船成為全球首家能承接15萬立方米級乙烷運輸船建造任務的船廠,，開創(chuàng)了行業(yè)新標準,。
江南造船廠科技委主任胡可一認為，從船型技術(shù)角度來講,，該船型技術(shù)難度要高于常規(guī)大型LNG船,，可以說是沒有光環(huán)的“明珠”。
數(shù)據(jù)顯示,，國內(nèi)上半年海洋生產(chǎn)總值達4.9萬億元,，同比增長5.6%，高于GDP增速0.6個百分點,。當海洋經(jīng)濟正快速成為經(jīng)濟增長新引擎,，作為摘取造船業(yè)明珠“第一城”的上海，如何充分挖掘各方資源,、構(gòu)建高質(zhì)量的產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局,，重任在肩。
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