巴黎車展：歐洲人如何看待中國車

第90屆巴黎車展于10月14日至20日舉行,，成為觀察全球汽車產(chǎn)業(yè)趨勢的重要窗口。盡管歐盟高額反補貼關(guān)稅懸而未決,，比亞迪、紅旗,、零跑等中國車企仍帶著新產(chǎn)品和新技術(shù)積極參與,。這表明保護主義并未動搖中國車企開拓歐洲市場的決心，也阻擋不了全球汽車業(yè)對合作創(chuàng)新的追求,。巴黎車展：歐洲人如何看待中國車,！

巴黎車展始于1898年，是世界上第一個汽車展覽,，在業(yè)界影響力巨大,。主辦方用“沉浸、創(chuàng)新,、激情”三個詞推介此次車展,，凸顯了“創(chuàng)新”在全球汽車業(yè)轉(zhuǎn)型中的重要性,。媒體報道稱，電動汽車,、插電式混合動力汽車,、氫燃料電池汽車等新能源車型，以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)將成為本屆車展的焦點,。除了中國企業(yè)外,，法國的雷諾、標致,，德國的大眾,、寶馬，韓國的起亞,，美國的福特,、特斯拉等幾乎所有參展企業(yè)都將在這一舞臺上展示其獨特創(chuàng)新力。

中國企業(yè)的積極參與為巴黎車展增添了亮麗色彩,。在2022年的上屆巴黎車展和去年的慕尼黑車展上,，中國新能源汽車已經(jīng)展示了中國汽車工業(yè)日益壯大的實力。雖然現(xiàn)代汽車工業(yè)興起已有100多年,，中國作為后來者一直在奮力追趕,。長期以來，外國車和合資車主導(dǎo)中國的汽車消費市場,，中國新能源汽車在西方市場的占有率仍然較低,。近年來，中國汽車在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)令人矚目,，但在一些關(guān)鍵技術(shù)和市場占有方面與傳統(tǒng)汽車強國相比仍有差距,。中國車企涌入巴黎車展，本質(zhì)上是努力追趕的姿態(tài),，代表著沖破貿(mào)易壁壘的渴望,。

在這場全球汽車業(yè)的“創(chuàng)新爭先賽”中，歐美對中國競爭有些反應(yīng)過度,。巴黎車展強調(diào)“創(chuàng)新”,，說明各國都在研究汽車產(chǎn)業(yè)升級的良策，并明白守住本土市場和本國汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢需要依靠自身技術(shù)進步,。然而,，創(chuàng)新需要競爭與合作注入動力。中國汽車產(chǎn)業(yè)的進步正是在與外國品牌的開放式競爭與合作中逐步實現(xiàn)的,。巴黎車展對中國企業(yè)的開放態(tài)度至少說明：交流合作有助于技術(shù)創(chuàng)新,，已成為國際汽車產(chǎn)業(yè)界的共識。此外,，全球減排目標的實現(xiàn)依賴于各國合力將綠色產(chǎn)業(yè)做大做強,。

在這種背景下,，歐委會有關(guān)對華電動汽車的加稅提議與產(chǎn)業(yè)發(fā)展邏輯及歐洲市場現(xiàn)實相悖。歐盟的關(guān)稅措施會給中國車企帶來挑戰(zhàn),，但也會激發(fā)中國車企更加注重技術(shù)創(chuàng)新和品牌建設(shè),，以更高質(zhì)量的產(chǎn)品和服務(wù)贏得全球市場的認可。同時,，歐洲汽車制造商本就面臨轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn),，加征關(guān)稅會導(dǎo)致進口汽車零部件成本上升，造成供應(yīng)鏈危機,，使歐洲喪失技術(shù)創(chuàng)新的機會,。歐盟需要重新審視汽車制造業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，畢竟在汽車業(yè)合作創(chuàng)新的強大內(nèi)生需求面前,，貿(mào)易保護主義壁壘沒有生命力,。

中國車企重視巴黎車展也是對歐洲市場的重視。中國企業(yè)想走向全球,，歐洲市場不可或缺,。反過來，中國企業(yè)看重歐洲市場也體現(xiàn)了該市場的價值,。中歐圍繞歐盟對華電動汽車反補貼案的爭端,，如果能通過對話找到建設(shè)性解決方案，從長遠來看對雙方都有益,。目前,，中歐雙方已進行了20余天的磋商，但仍存在重大分歧,。中方對談判有誠意且態(tài)度堅決,，希望歐盟抓住溝通機遇，與中方相向而行,。

歷史上,，當汽車出現(xiàn)時，馬車曾反對過,，甚至頒布法律要求汽車避讓馬車,。如今，“馬車保護法”成了歷史笑話,。用保護主義回避競爭無異于21世紀的“馬車保護法”。希望歐盟早日認識到這一點,。中歐汽車產(chǎn)業(yè)高度互補,，雙方合作有基礎(chǔ)、有空間,、有前景,，理應(yīng)攜手共創(chuàng)合作共贏的未來,。