巴黎車展跨國車企集體發(fā)力平價電車 電動轉(zhuǎn)型加速(2)
這些平價電動車的推出,，反映了歐洲車企在成本方面的努力,。巴黎車展總監(jiān)Serge Gachot表示,，雖然與中國電動汽車相比仍有差距,，但這種差距正在縮小,。
歐洲汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型迫在眉睫。隨著環(huán)保法規(guī)的嚴格要求,，許多車企不得不進行新能源轉(zhuǎn)型,。近年來，歐洲電動車銷量增速放緩,，今年甚至出現(xiàn)下降趨勢,。瑞銀報告顯示，越來越多的客戶期待更便宜的入門級電動車型,。在此背景下,，中國電動車憑借性價比優(yōu)勢占據(jù)了部分市場份額。
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,，2024年1-8月,，中國乘用車累計出口317.5萬輛，同比增長29.4%,，新能源汽車出口占比約四分之一,。比利時、英國等歐洲發(fā)達國家成為中國新能源汽車的重要出口市場,。
面對海外市場的挑戰(zhàn),，中國車企并未退縮。零跑汽車創(chuàng)始人朱江明表示,，本地化是最優(yōu)選擇,，零跑將繼續(xù)創(chuàng)新并聚焦歐洲市場。小鵬汽車董事長何小鵬強調(diào),，歐洲將成為其重要市場,，目標是在2025年進軍全球超過60個國家和地區(qū)，成為中高端新能源品牌海外第一,。
為了降低關(guān)稅風險,，多家中國車企宣布將在海外建廠或生產(chǎn)，東南亞和歐洲成為熱門選擇,。中國汽車零部件企業(yè)也在加速海外布局,，寧德時代,、國軒高科等已在歐洲建設(shè)工廠并獲得訂單。
長城汽車魏建軍認為,，過硬的品質(zhì)和技術(shù)實力是中國汽車全球化基礎(chǔ),，健全的生產(chǎn)營銷網(wǎng)絡(luò)才是走向世界的保障。中國車企不能僅靠性價比立足歐洲市場,，品牌建設(shè)同樣關(guān)鍵,。
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