關(guān)稅陰影下 中國(guó)車企的應(yīng)變之道

“中國(guó)車企和歐洲友商,，不是你死我活的關(guān)系,?！?/strong>

文/巴九靈

1898年6月,，東方和西方都忙著辦大事,。

中國(guó)這邊,，光緒皇帝頒布《明定國(guó)是詔》,，決心變法圖強(qiáng),。歐洲這邊,，法國(guó)隆重舉辦了世界上第一個(gè)汽車展覽會(huì)。關(guān)稅陰影下 中國(guó)車企的應(yīng)變之道,！

初衷都是好的,，結(jié)果卻大相徑庭：“戊戌變法”草草收?qǐng)觯袊?guó)走向更黑暗的深淵,，被歐洲人嘲笑為“東亞病夫”,；第一屆巴黎車展大獲成功，法國(guó)成為工業(yè)強(qiáng)國(guó),，是中國(guó)人仰望的對(duì)象,。

經(jīng)過126年的奮斗，中國(guó)工業(yè)體系終于走向成熟,，部分產(chǎn)業(yè)（如新能源汽車）甚至趕超了歐洲,。全球產(chǎn)業(yè)格局的變化，在第90屆巴黎車展上有所體現(xiàn),。

本次車展,，吸引了40多個(gè)汽車品牌參展，主力軍是歐美品牌（如寶馬,、大眾,、奧迪、斯柯達(dá),、雷諾,、標(biāo)致、雪鐵龍,、特斯拉）,。

但是全場(chǎng)的焦點(diǎn)卻在中國(guó)九大車企（比亞迪,、東風(fēng)風(fēng)行、廣汽集團(tuán),、紅旗,、上汽大通、問界,、零跑汽車,、小鵬汽車和創(chuàng)維汽車）身上。

比亞迪在展覽當(dāng)天面向歐洲市場(chǎng)

推出的“海獅07”型新能源汽車

英國(guó)媒體路透社發(fā)了一條通訊《電動(dòng)汽車關(guān)稅迫在眉睫,，中歐競(jìng)爭(zhēng)在巴黎車展上升溫》,。德國(guó)媒體《德國(guó)之聲》發(fā)表文章《巴黎車展，中歐車企擺擂臺(tái)》,。美國(guó)媒體《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道稱“中國(guó)汽車公司在法國(guó)最重要的汽車盛會(huì)上表現(xiàn)出了挑釁的態(tài)度”,。

顯然，外媒偏愛給中國(guó)企業(yè)打上“入侵者”的標(biāo)簽,，刻意渲染中歐對(duì)立,。

但是，中國(guó)車企和歐洲車企真的勢(shì)同水火嗎,？中國(guó)車企非得要把歐洲同行都打倒嗎,？

巴黎車展上的“中國(guó)風(fēng)”

論熱度，巴黎車展不及去年的慕尼黑,。

在微博上,，話題#IAA2023慕尼黑國(guó)際車展#的討論量是話題#2024巴黎車展#的27倍。

去年慕尼黑車展舉辦期間,，75家中國(guó)企業(yè)高調(diào)亮相,，其陣容創(chuàng)造了中國(guó)企業(yè)參加海外車展的歷史新高。比亞迪等中國(guó)車企租下了全場(chǎng)最大的展位,，還承包了展館內(nèi)外的廣告位,。

中國(guó)車企還把國(guó)內(nèi)的記者請(qǐng)過去做托，營(yíng)造展位人氣很旺的氣氛,。中國(guó)新能源汽車大張旗鼓地進(jìn)軍歐洲市場(chǎng),，那架勢(shì)就像年輕的西域俠客跑到中原挑戰(zhàn)群雄。

但是,，木秀于林風(fēng)必摧之,。2023年9月13日，歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩突然宣布將對(duì)中國(guó)電動(dòng)車展開反補(bǔ)貼調(diào)查,。經(jīng)過一年多的調(diào)查后,，2024年10月4日，歐盟做出決議,，對(duì)來自中國(guó)的純電動(dòng)汽車征收臨時(shí)反補(bǔ)貼稅。

具體稅率方面，對(duì)比亞迪加征17%,，吉利18.8%,，上汽35.3%，而其他參與調(diào)查但未被單獨(dú)抽樣的電動(dòng)汽車生產(chǎn)商加征20.7%,。

這對(duì)主打性價(jià)比的中國(guó)車企來說,，無疑是一記重?fù)簟２簧佘嚻蠓啪徚巳霘W計(jì)劃,，長(zhǎng)城汽車關(guān)閉了位于慕尼黑的歐洲總部,，奇瑞汽車推遲在西班牙生產(chǎn)電動(dòng)汽車。

正是在這樣的背景下,，今年參加巴黎車展的中國(guó)企業(yè)規(guī)模比去年小得多,。只有9家主機(jī)廠和一些不太知名的汽配廠，去了巴黎布展,。

參展企業(yè)的行為也很低調(diào),，沒有去搶占大展臺(tái)，也沒有購(gòu)買巴黎戶外廣告位,，更不敢使用“遙遙領(lǐng)先”“遠(yuǎn)超同級(jí)”“全球唯一”等話術(shù),。

不過，留下的都是精華,。各方面表現(xiàn)都不錯(cuò)的中國(guó)汽車,，吸引了歐洲官員和歐洲媒體的注意力。

法國(guó)總統(tǒng)馬克龍還走到了小鵬汽車展臺(tái),，饒有興致地聽了小鵬飛行汽車的介紹,。據(jù)傳，馬克龍還向小鵬汽車拋出了橄欖枝：“你們應(yīng)該來法國(guó)投資,，我的團(tuán)隊(duì)會(huì)提供幫助,，希望明年春天能來?！?/p>

馬克龍參觀小鵬汽車展臺(tái)

歐洲媒體對(duì)中國(guó)車企的關(guān)心程度,，比馬克龍還要高。但凡是跟巴黎車展有關(guān)的新聞報(bào)道,，幾乎都會(huì)留較大篇幅給中國(guó)車企,。

歐洲記者們還“挑事”，故意問中國(guó)車企高管們?nèi)绾慰创龤W盟高關(guān)稅問題,。

被歐盟委員會(huì)點(diǎn)名處罰的比亞迪,，做出了較為強(qiáng)硬的回應(yīng)。比亞迪執(zhí)行副總裁李柯表示：“歐洲的電動(dòng)汽車市場(chǎng)需要更正面的教育,，問題在于高價(jià)格,，而歐盟現(xiàn)在又要征收關(guān)稅,，誰來買單？消費(fèi)者,。因此,，這讓人們非常擔(dān)憂，這會(huì)阻止窮人購(gòu)買,?！?/p>

在歐洲市場(chǎng)銷量不大的廣汽，語氣上更柔和,。廣汽集團(tuán)國(guó)際業(yè)務(wù)經(jīng)理衛(wèi)海崗坦承：“關(guān)稅問題肯定對(duì)我們有影響,。然而，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看,，困難是可以克服的,。”

除了中國(guó)車企,，國(guó)際品牌的動(dòng)態(tài)也值得關(guān)注,。

國(guó)際品牌爭(zhēng)奇斗艷

國(guó)際車企對(duì)巴黎車展的態(tài)度相差很大。

從派系來看,，法系車傾盡全力,，把家底都掏了出來；德系車和美系車也很重視,，寶馬,、奧迪、大眾,、通用,、福特、凱迪拉克,、特斯拉悉數(shù)到場(chǎng),；日系車完全不在乎，豐田,、日產(chǎn),、本田、馬自達(dá),、斯巴魯,、三菱都沒露臉。

作為巴黎車展的東道主,，雷諾集團(tuán)這次下了血本：包下5000平米展位,，幾乎占據(jù)了一整個(gè)展館；旗下雷諾,、達(dá)契亞,、Alpine和Mobilize四個(gè)品牌,，帶來7款全球首發(fā)車型和2款概念車。

雷諾CEO盧卡·德·梅奧表示,，這是30年來該公司最大的車展陣容,。如此大的陣仗，是為了應(yīng)對(duì)來自東方的挑戰(zhàn)者,。

巴黎車展，雷諾公司展位

奧迪,、寶馬,、大眾、雪鐵龍,、標(biāo)致,、斯柯達(dá)等老牌車企，也發(fā)布了重磅新車,。寶馬公司展示了十幾款純電車型,，沒有一款燃油車，似乎在向歐洲民眾表達(dá)all in電動(dòng)車的決心,。

而作為電動(dòng)車市場(chǎng)的霸主,，特斯拉展臺(tái)的人氣更旺。特斯拉不僅展示了四款經(jīng)典車型Model S,、3,、X和Y，還帶來了電動(dòng)皮卡Cybertruck和人形機(jī)器人Optimus,。

值得一提的是,，歐洲車企還把電車價(jià)格降了下來。之前歐洲電動(dòng)汽車的平均售價(jià)約為6.5萬歐元（約合人民幣50萬元）,，現(xiàn)在各個(gè)廠家都在巴黎車展上發(fā)布了3萬歐元以下的平價(jià)車型,。

雷諾新車型R4、R5和入門品牌達(dá)契亞Bigster,，預(yù)計(jì)價(jià)格都不到3萬歐元,；雪鐵龍C3緊湊型電動(dòng)車，售價(jià)低于2萬歐元,；大眾ID.2all,，預(yù)計(jì)將低于2.5萬歐元。

價(jià)格最卷的還是法系品牌,，只有兩個(gè)座位的雪鐵龍新款A(yù)mi和雷諾Duo,，價(jià)格下探到了幾千歐元。不過,，這兩款車的速度較慢,，續(xù)航較短,，跟中國(guó)市場(chǎng)的“老頭樂”很像。

一向很鄙視價(jià)格戰(zhàn)的歐洲車企,，為什么也開始做廉價(jià)車,？這還得從歐洲汽車市場(chǎng)的特性說起。

歐洲市場(chǎng)的復(fù)雜博弈

歐洲汽車市場(chǎng)的復(fù)雜性,，超乎想象,。

雖然歐洲人比中國(guó)人更重視環(huán)保，歐洲民眾接觸電動(dòng)車的時(shí)間比中國(guó)早得多,，但是歐盟的新能源汽車滲透率都不如中國(guó),。

中國(guó)這邊，今年前8月新能源乘用車?yán)垆N超600萬輛,，同比增長(zhǎng)35.1%,，市場(chǎng)滲透率達(dá)到44.6%。反觀歐洲,，今年8月歐盟純電動(dòng)汽車的銷量同比下降43.9%,。

太倉(cāng)港，新能源汽車出口

造成“東升西降”現(xiàn)象的主要原因有兩條：

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一是因?yàn)闅W洲的充電網(wǎng)絡(luò)密度比中國(guó)低,，歐洲的民用電費(fèi)比中國(guó)高得多,，歐洲人開電動(dòng)車既不方便也不實(shí)惠。

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二是歐洲各國(guó)不斷降低對(duì)電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼,。以德國(guó)為例,，4萬歐元以下純電動(dòng)汽車消費(fèi)者的補(bǔ)貼將從2022年的6000歐元直接降到現(xiàn)在的3000歐元。原本想支持電動(dòng)車事業(yè)的歐洲工薪階層,，轉(zhuǎn)而選擇了燃油車,。

在這種背景下，歐洲車企就不得不向中國(guó)同行看齊,，通過推出性價(jià)比更高的電動(dòng)車,，來刺激工薪階層的購(gòu)買欲。

說到中國(guó)車企,，就不得不講講歐盟各國(guó)對(duì)反補(bǔ)貼稅的看法,。

27個(gè)成員國(guó)中，匈牙利,、德國(guó),、斯洛伐克、馬耳他以及斯洛文尼亞反對(duì)加征關(guān)稅,，法國(guó),、意大利、波蘭等10個(gè)國(guó)家贊成征稅，西班牙,、奧地利,、瑞典等12個(gè)國(guó)家選擇棄權(quán)。

匈牙利是歐盟內(nèi)部對(duì)華態(tài)度最友好的國(guó)家,，只要是對(duì)中國(guó)不利的歐盟提案,，匈牙利當(dāng)局都會(huì)反對(duì)。況且,，中國(guó)鋰電和汽車企業(yè)還是匈牙利的“大金主”,，給匈牙利帶來了大量的財(cái)政收入和就業(yè)崗位。

德國(guó)之所以反對(duì)制裁中國(guó)電動(dòng)車,，是因?yàn)榈聡?guó)汽車產(chǎn)業(yè)和中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)連為一體,，唇亡齒寒，榮辱與共,。中國(guó)市場(chǎng)撐起了德國(guó)三大車企30%以上的銷售額，不敢與中國(guó)打汽車貿(mào)易戰(zhàn),。

另外,，由于中國(guó)的汽車生產(chǎn)成本比歐洲低很多，德國(guó)大眾就把在中國(guó)生產(chǎn)的ID系列電車,，轉(zhuǎn)賣到歐洲市場(chǎng),。根據(jù)歐盟新的關(guān)稅規(guī)定，這部分電車也要繳納反補(bǔ)貼稅,。利益受損的大眾,，當(dāng)然要反對(duì)。

而法國(guó)和意大利之所以要求對(duì)中國(guó)電動(dòng)車加征關(guān)稅,，是因?yàn)榉ㄏ弟嚭鸵庀弟囋谥袊?guó)市場(chǎng)的銷量越來越低,，中國(guó)電動(dòng)車在它們國(guó)家的市占率卻越來越高。

而西班牙等中立派的利益訴求更復(fù)雜,，既害怕中國(guó)電動(dòng)車搶走本國(guó)企業(yè)的生意,，又害怕中國(guó)政府發(fā)動(dòng)針對(duì)西班牙的反補(bǔ)貼調(diào)查。

值得注意的是,，法國(guó),、意大利、西班牙等政府反對(duì)的是中國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)車,，而不是中國(guó)車企,。事實(shí)上，這三個(gè)國(guó)家的領(lǐng)導(dǎo)人都拋出過橄欖枝,，歡迎中國(guó)車企去當(dāng)?shù)赝顿Y建廠,。

對(duì)此，有媒體評(píng)論道：一個(gè)歐盟有八百個(gè)心眼子,。

中國(guó)車企的應(yīng)變之道

有縫隙的地方,，陽光才能照進(jìn)來,。正因?yàn)闅W盟各方勢(shì)力的利益訴求不同，中國(guó)車企才有機(jī)會(huì)繞過關(guān)稅壁壘,，繼續(xù)滲透進(jìn)去,。

最徹底的解決方案是把資金和技術(shù)帶到歐洲去，在當(dāng)?shù)赝顿Y辦廠,，獲得“Made in Europe”身份,，不用走海關(guān)，自然也就沒有關(guān)稅,。

這里面又分為兩種辦法：一是收購(gòu)閑置產(chǎn)線,，改造升級(jí)后再生產(chǎn)自家產(chǎn)品，具體可參考奇瑞收購(gòu)日產(chǎn)西班牙工廠的案例,；二是直接買地蓋樓,，在荒野地帶興建一座超級(jí)工廠，然后進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn),，具體可參考比亞迪匈牙利工廠案例,。

匈牙利的比亞迪汽車展廳

比亞迪宣布將在匈牙利建設(shè)第一座歐洲工廠

像奇瑞和比亞迪這樣的做法，可以更好地掌控生產(chǎn)節(jié)奏,，還能得到當(dāng)?shù)卣闹С?。但也面臨著巨大的資金壓力，興建或收購(gòu)一座整車廠,，至少要花幾十億元（人民幣）,。

基于此背景，一些財(cái)力較弱的中國(guó)車企選擇“投靠”歐洲老牌車企,。

2023年10月26日,，中國(guó)“造車新勢(shì)力”零跑汽車與歐洲第二大汽車集團(tuán)Stellantis簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議,，零跑負(fù)責(zé)產(chǎn)品和技術(shù),，Stellantis集團(tuán)負(fù)責(zé)營(yíng)銷和渠道。

借助Stellantis集團(tuán)的力量,，零跑計(jì)劃在2024年第四季度完成全球350家（歐洲200家）銷售網(wǎng)點(diǎn)的拓展,。

這一合作模式的成功，說明中國(guó)車企和歐洲同行不是你死我活的關(guān)系,。未來,，中歐車企之間估計(jì)還會(huì)有更緊密的聯(lián)系，比如說交叉持股,。

正如長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍所言：“中國(guó)汽車走出去,，不是要把別人都滅掉，而是要融入當(dāng)?shù)亍⒐餐l(fā)展,、良性競(jìng)爭(zhēng),。”

關(guān)稅陰影下 中國(guó)車企的應(yīng)變之道,！