中國(guó)車企入歐,，難題不只是關(guān)稅再生塑料門檻待跨越

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2024-07-26 13:33:53 蓋世汽車資訊速遞

中國(guó)車企入歐，難題不只是關(guān)稅

歐盟宣布對(duì)中國(guó)三家電動(dòng)車企業(yè)在歐洲銷售的產(chǎn)品展開反補(bǔ)貼調(diào)查,，并決定征收關(guān)稅,，這讓試圖借電動(dòng)車“逆襲”歐洲市場(chǎng)的中國(guó)品牌車企面臨著戰(zhàn)略調(diào)整。部分信心滿滿的本土車企選擇加速歐洲本地化的生產(chǎn)布局,，例如比亞迪在匈牙利建廠,，奇瑞接手巴塞羅那前日產(chǎn)工廠并計(jì)劃年內(nèi)投產(chǎn)，以及上汽名爵,、吉利-沃爾沃等已具備歐洲生產(chǎn)基地的企業(yè),。

然而，在積極本土化生產(chǎn)的過(guò)程中,，一個(gè)關(guān)鍵因素似乎被普遍忽視——?dú)W盟《報(bào)廢汽車法規(guī)》的新規(guī)定,。法規(guī)要求自2030年起，歐洲市場(chǎng)的新車必須使用至少25%的再生塑料,，其中25%需直接來(lái)源于報(bào)廢車輛,，相當(dāng)于每輛新車塑料成分中需有6.25%的回收塑料。這一政策引起了廣泛討論,，尤其是對(duì)其實(shí)施難度的質(zhì)疑,。

鑒于塑料在減輕車重、提升燃油效率上的重要作用,，汽車行業(yè)對(duì)塑料的需求持續(xù)攀升,，歐洲平均每輛車含150至200公斤塑料。這意味著每輛車需包含至少37.5公斤的回收材料,，這對(duì)塑料回收技術(shù)和供應(yīng)鏈構(gòu)成了重大挑戰(zhàn),。專家警告，若2030年前回收機(jī)制不完善,，或回收材料短缺,，將可能導(dǎo)致運(yùn)輸能耗增加，與低碳目標(biāo)背道而馳,。

此外,，不僅是汽車,，歐盟還要求消費(fèi)類PET瓶到2030年至少30%使用再生塑料，預(yù)示著循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式將在多個(gè)行業(yè)推廣,，對(duì)汽車塑料的回收和再利用提出更高要求,。

在此背景下，多家國(guó)際車企已先行采取行動(dòng),，如沃爾沃承諾2025年新車塑料的25%來(lái)自可再生原料,，其他品牌如奔馳、寶馬,、奧迪等也紛紛跟進(jìn),，研發(fā)再生塑料應(yīng)用。例如,，沃爾沃EX30車型大量采用再生材料,，而豐田則計(jì)劃到2050年將再生材料的采用率提升至30%以上。現(xiàn)代汽車也在強(qiáng)化塑料回收技術(shù),，并為滿足歐盟法規(guī)制定具體計(jì)劃,。

相比之下，中國(guó)車企雖有進(jìn)展,，如吉利和蔚來(lái)在循環(huán)材料方面取得一定成果,，但仍面臨回收體系復(fù)雜、成本高,、效率低等問(wèn)題,。要實(shí)現(xiàn)2030年的目標(biāo)，中國(guó)車企需加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈合作,，優(yōu)化回收拆解流程,，推動(dòng)材料標(biāo)準(zhǔn)化，構(gòu)建循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式,，這將是其在歐洲市場(chǎng)穩(wěn)固地位的關(guān)鍵,。

(責(zé)任編輯：盧其龍 CN070)

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