與此同時,,歐洲汽車市場也迎來了嚴(yán)峻時刻,。根據(jù)JATO Dynamics公布的數(shù)據(jù),,8月,,歐洲28個市場注冊了753482輛新車,,同比下降了16%,,是自2022年6月以來的最大同比降幅,;其中,,電動車(BEV)8月份共登記了125070輛,,同比下降36%,。這是自2017年1月首次記錄電動車注冊量以來,該細(xì)分市場經(jīng)歷的最大同比跌幅,。
外交部發(fā)言人毛寧在回應(yīng)近期中歐經(jīng)貿(mào)爭端相關(guān)提問時表示,,加征關(guān)稅解決不了任何問題,只會破壞歐盟的營商環(huán)境,,動搖中國企業(yè)對歐洲投資合作的信心和決心,,削弱歐盟有關(guān)產(chǎn)業(yè)的競爭力,破壞全球產(chǎn)供鏈的穩(wěn)定,,是損人不利己的,。敦促歐方拿出實(shí)際行動,同中方相向而行,,通過磋商尋求解決方案,,避免貿(mào)易摩擦擴(kuò)大升級。
為降低關(guān)稅提高所帶來的影響,,中國車企也在加快采取相應(yīng)措施,。此前不久,上汽集團(tuán)總裁賈健旭提到:“我們要加快海外建廠速度,,盡管現(xiàn)在困難重重也要做,。”德國梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司首席執(zhí)行官康林松表示:“我們需要更多的自由貿(mào)易,,而不是新的貿(mào)易壁壘,。找到一個對歐盟和中國來說都公平的解決方案很重要,。關(guān)于這一問題的談判需要時間,為防止談判被破壞,,歐盟應(yīng)該推遲實(shí)施關(guān)稅計(jì)劃,。”