中國車企進(jìn)軍歐洲依然有信心

巴黎車展剛剛結(jié)束,，中國車企在歐洲市場再次展現(xiàn)了領(lǐng)先的精神狀態(tài)。盡管面臨關(guān)稅壓力,，中國車企依然積極參展,，吸引了歐洲官員和媒體的關(guān)注,。去年慕尼黑車展上,，75家中國企業(yè)亮相，創(chuàng)下歷史紀(jì)錄,。比亞迪等企業(yè)租用了最大展位,，并承包了展館內(nèi)外的廣告位,，引起了歐洲市場的緊張。

2023年9月13日,，歐盟委員會主席馮德萊恩宣布對中國電動車展開反補(bǔ)貼調(diào)查,。2024年10月4日，歐盟決定對來自中國的純電動汽車征收臨時反補(bǔ)貼稅,。具體稅率方面,，比亞迪加征17%，吉利18.8%,，上汽35.3%,，其他未被單獨(dú)抽樣的生產(chǎn)商加征20.7%。這對主打性價比的中國車企來說是一個重大打擊,。

一些車企選擇暫緩西行腳步,。長城汽車關(guān)閉了德國的一個辦公室，將歐洲零部件倉庫從紐倫堡搬遷至阿姆斯特丹,。然而,，在歐盟正式確定反補(bǔ)貼稅的同月，中國車企仍然積極參加巴黎車展,，九家車企帶來了最新的技術(shù)和產(chǎn)品,，約占參展品牌的五分之一。

廣汽集團(tuán)國際業(yè)務(wù)經(jīng)理衛(wèi)海崗表示,，雖然關(guān)稅問題對公司有影響,，但從長遠(yuǎn)來看，困難是可以克服的,。比亞迪執(zhí)行副總裁李柯也對公司在歐洲市場的前景充滿信心,，認(rèn)為用不了半年時間就能說服德國消費(fèi)者選擇比亞迪汽車。

參加巴黎車展等國際展會是中國車企展示核心競爭力和合作誠意的重要方式,，表明即使面臨高額關(guān)稅,，中國車企依然看重歐洲市場的潛力。某車企進(jìn)出口業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人表示,，雖然關(guān)稅主要針對電動汽車,，但中國燃油車出海步伐也在加快。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù),，今年前三季度,，我國汽車出口量增加了近百萬輛，同比增長26.7%,。傳統(tǒng)燃料汽車的增長勢頭比新能源汽車更猛,。

嵐圖汽車CEO盧放透露，即便在歐盟宣布加征關(guān)稅后,，歐洲用戶和經(jīng)銷商仍下單購買嵐圖汽車,，顯示出對中國產(chǎn)品的信心,。保護(hù)主義并未動搖中國車企開拓歐洲市場的決心，全球汽車行業(yè)依然追求合作創(chuàng)新,。

范志成介紹,，歐洲市場對汽車品質(zhì)、環(huán)保和服務(wù)要求很高,，是出海必經(jīng)之路,。開拓歐洲市場對開拓全球市場具有重要示范意義。魏建軍表示,，讓中國汽車走出國門是這一代汽車人的使命,。面對關(guān)稅壁壘，中國車企轉(zhuǎn)變思路,，紛紛開始籌劃建廠,。上汽集團(tuán)考慮在西班牙建立其在歐洲的首座電動汽車工廠，計劃于2027年第四季度下線首輛汽車,。奇瑞計劃年底前在巴塞羅那新工廠開始生產(chǎn)電動汽車,，比亞迪則計劃在匈牙利建廠。極氪選擇暫時不建工廠,，而是利用現(xiàn)有資源進(jìn)行生產(chǎn),。零跑汽車通過與Stellantis集團(tuán)成立合資公司，降低關(guān)稅政策的影響,，并借助其銷售渠道快速打開知名度,。

范志成指出，現(xiàn)在中國汽車的品質(zhì)已經(jīng)相當(dāng)可靠,，歐洲用戶非?？粗仄放苾r值。中國車企必須深耕歐洲市場,，重塑品牌形象,。盧放認(rèn)為，未來中國車企會像當(dāng)年大眾,、豐田進(jìn)入中國一樣,，逐步進(jìn)入海外市場，這是一個重大的戰(zhàn)略問題,，需要仔細(xì)思考如何將全價值鏈輸出到當(dāng)?shù)亍?/p>