電動自行車先上牌后解速限速成擺設(shè) 提速有“后門”(2)
截至2023年底，我國電動自行車的社會保有量超過3.5億輛,，因電動自行車交通事故造成的死亡人數(shù)年均增長10%以上,。清華大學(xué)交通研究所副所長楊新苗指出，解除限速裝置會破壞電動自行車的安全性能,，增加交通事故的風(fēng)險,。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，拆除限速裝置屬于改裝行為,，騎乘人駕駛這樣的車輛一旦發(fā)生事故,，可能需要承擔(dān)主要責(zé)任或全部責(zé)任。
工信部已結(jié)束《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范（征求意見稿）》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的公開意見征求,。新國標(biāo)特別強(qiáng)調(diào)了防范非法改裝行為,，明確了電動自行車控制器、蓄電池,、充電器應(yīng)具有互認(rèn)協(xié)同功能,，以增加篡改難度。從11月1日起,，還將有3個國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)開始實施,。新國標(biāo)發(fā)布后，除了給企業(yè)6個月的設(shè)計,、生產(chǎn)過渡期外,，還將多給3個月的銷售時間，用以消化舊標(biāo)車庫存。
為了城市騎行更安全,，消費者需提高安全意識,，不購買解限速后的電動自行車；廠商要承擔(dān)起社會責(zé)任,，不為解限速留“后門”,；相關(guān)部門也需持續(xù)監(jiān)管，徹底堵住電動自行車提速的漏洞,。
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