中國(guó)汽車出海勢(shì)在必行,，但并非一帆風(fēng)順,。汽車出海意味著搶占其他市場(chǎng)的份額，對(duì)于一些不發(fā)達(dá)地區(qū)相對(duì)容易接受,，但對(duì)于視汽車工業(yè)為經(jīng)濟(jì)支柱的地區(qū),，如日韓、北美和歐洲,，中國(guó)汽車企業(yè)打入這些市場(chǎng)將面臨巨大阻力,。

近日，歐盟委員會(huì)認(rèn)定中國(guó)電動(dòng)汽車價(jià)值鏈?zhǔn)芤嬗凇安还窖a(bǔ)貼”,，對(duì)歐盟電動(dòng)汽車生產(chǎn)商造成“經(jīng)濟(jì)損害威脅”,，決定對(duì)進(jìn)口自中國(guó)的電動(dòng)汽車加征為期五年的反補(bǔ)貼稅。這一舉措短期內(nèi)對(duì)中國(guó)汽車出海影響顯著,，不僅會(huì)大幅增加中國(guó)電動(dòng)汽車在歐盟市場(chǎng)的銷售成本,，導(dǎo)致銷量下滑，還會(huì)迫使我國(guó)車企調(diào)整全球戰(zhàn)略,，引發(fā)在其他國(guó)家和地區(qū)業(yè)務(wù)的連鎖反應(yīng),。長(zhǎng)期來(lái)看，這種做法也不利于歐盟汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，可能導(dǎo)致市場(chǎng)缺乏競(jìng)爭(zhēng),，減緩技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的步伐,。

近年來(lái)，中國(guó)汽車界在海外發(fā)展迅速,，尤其是新能源汽車出口勢(shì)頭強(qiáng)勁,。然而，并非所有地區(qū)都呈現(xiàn)出樂(lè)觀態(tài)勢(shì),。中國(guó)車企曾以歐洲市場(chǎng)為傲,，但自去年9月歐盟宣布計(jì)劃對(duì)中國(guó)電動(dòng)車實(shí)施反補(bǔ)貼調(diào)查以來(lái)，這種良好合作時(shí)期宣告終結(jié),。

2023年9月,，上汽、比亞迪及吉利三家中國(guó)企業(yè)收到了歐盟委員會(huì)的電子郵件,，郵件內(nèi)含詳細(xì)的調(diào)查問(wèn)卷,，標(biāo)志著反補(bǔ)貼調(diào)查正式啟動(dòng)。時(shí)隔近一年后,，比亞迪和吉利因積極配合分別面臨17.4%和20%的臨時(shí)反補(bǔ)貼關(guān)稅,，而不太配合的上汽則面臨更高的38.1%關(guān)稅。此外,，包括華晨寶馬和一汽奧迪在內(nèi)的另外18家中國(guó)車企也被統(tǒng)一征收了21%的反補(bǔ)貼關(guān)稅,。特斯拉的稅率降至7.8%，因其提交了一份有理有據(jù)的“單獨(dú)審查”請(qǐng)求,。

臨時(shí)反補(bǔ)貼稅實(shí)施后，中國(guó)電動(dòng)車在歐洲市場(chǎng)的銷量連續(xù)兩個(gè)月大幅下滑,。例如,，MG品牌在英國(guó)、挪威,、西班牙等15個(gè)歐洲國(guó)家的銷量從6月的10264輛驟降至7月的4289輛和8月的2379輛,，降幅明顯。

歐盟擔(dān)憂本土產(chǎn)業(yè)遭受沖擊,，通過(guò)征收反補(bǔ)貼稅提高中國(guó)電動(dòng)汽車的進(jìn)口成本,，降低其在歐洲市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。然而,，這種做法顯然站不住腳,。歐洲新能源車價(jià)格普遍比國(guó)內(nèi)高80%到100%，部分車型甚至更高,。國(guó)產(chǎn)特斯拉廣泛使用寧德時(shí)代電池等本土供應(yīng)鏈,，還享受了上海政府提供的優(yōu)惠政策,，但其關(guān)稅僅為9%,，暴露了歐盟的雙重標(biāo)準(zhǔn),。

事實(shí)上，關(guān)于歐盟對(duì)中國(guó)車企加征關(guān)稅的問(wèn)題也并非一片贊成之聲,。公開報(bào)道顯示,，在7月進(jìn)行的首輪“咨詢性投票”中，支持票和反對(duì)票并存,，不少成員國(guó)已經(jīng)意識(shí)到加稅會(huì)對(duì)自身經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生不利影響,。此外,，這項(xiàng)關(guān)稅決定也引發(fā)了歐洲四大汽車巨頭的不滿，特別是德系車企如奔馳,、寶馬,、大眾等表達(dá)了強(qiáng)烈的反對(duì)意見。

歐美發(fā)達(dá)國(guó)家曾是汽車電動(dòng)化和智能化的積極倡導(dǎo)者,，但隨著中國(guó)在智能電動(dòng)車領(lǐng)域的迅猛發(fā)展,，歐美國(guó)家發(fā)現(xiàn)自己逐漸處于劣勢(shì)，不得不緊急調(diào)整政策方向,。過(guò)度的貿(mào)易保護(hù)只會(huì)消磨掉歐洲汽車巨頭的競(jìng)爭(zhēng)力和進(jìn)取心，拖累汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的決心與行動(dòng),。

中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展基于多年的技術(shù)積累,、大規(guī)模的工業(yè)體系和完整的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，而非單純的補(bǔ)貼,。德國(guó)著名汽車經(jīng)濟(jì)學(xué)家杜登霍夫認(rèn)為,，歐盟的關(guān)稅將對(duì)消費(fèi)者和驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型產(chǎn)生嚴(yán)重后果，損害了向二氧化碳友好型消費(fèi)的轉(zhuǎn)型以及歐洲汽車制造商的轉(zhuǎn)型,。

歷史經(jīng)驗(yàn)反復(fù)證明,，互相傷害只會(huì)兩敗俱傷，唯有合作才能共贏,。中歐在新能源汽車領(lǐng)域擁有很多共同利益,，寶馬、大眾等歐洲車企不斷擴(kuò)大在中國(guó)新能源汽車業(yè)務(wù)的布局,，同時(shí)中國(guó)企業(yè)如寧德時(shí)代,、比亞迪,、長(zhǎng)城等也在歐洲投資建設(shè)生產(chǎn)基地。若形成“你中有我,，我中有你”的格局,，不僅有助于提升歐洲新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，也契合歐洲推進(jìn)能源轉(zhuǎn)型,、實(shí)現(xiàn)減碳發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo),。無(wú)論這場(chǎng)博弈的最終結(jié)局如何，中國(guó)汽車工業(yè)崛起并加速邁向世界的腳步是阻擋不住的,。