汽車供應(yīng)商欠款貼錢研發(fā)被迫降價(jià)

每個(gè)月發(fā)布的汽車銷量榜單成為汽車主機(jī)廠展示實(shí)力的關(guān)鍵時(shí)刻,，為了在銷量上占據(jù)優(yōu)勢(shì),，主機(jī)廠們接連降價(jià),。價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致車企降低成本的需求更加迫切，壓力傳導(dǎo)到了上游供應(yīng)商,。一位汽車內(nèi)外飾供應(yīng)商表示,，為了保住項(xiàng)目，現(xiàn)在不少項(xiàng)目會(huì)以低于成本的價(jià)格投標(biāo),。汽車供應(yīng)商欠款貼錢研發(fā)被迫降價(jià),！

價(jià)格戰(zhàn)下的成本壓縮讓汽車供應(yīng)商處境艱難，從巨頭到中小型供應(yīng)商,，無(wú)一幸免,。今年以來(lái)，博世,、采埃孚,、法雷奧、博澤等汽車零部件巨頭接連宣布了裁員計(jì)劃,。一位博世中國(guó)的員工稱,，在新能源轉(zhuǎn)型下，即使是博世也面臨著巨大的壓力,。另一位中小型軟件供應(yīng)商無(wú)奈地表示,，主機(jī)廠與供應(yīng)商之間關(guān)系不對(duì)等，前期投入全由供應(yīng)商墊付,，而車企回款周期長(zhǎng),，還有年降的要求，這可能導(dǎo)致很多中小供應(yīng)商資金鏈斷裂,。

眼下價(jià)格戰(zhàn)仍在持續(xù)，車企試圖通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)刺激消費(fèi),，保持整體銷量,，但越來(lái)越多的供應(yīng)商被推到了懸崖邊緣。一位汽車零部件供應(yīng)商為了拿下某車企的訂單,，將報(bào)價(jià)降至成本線以內(nèi),。從業(yè)十年的他深刻感受到了寒冬，那次競(jìng)標(biāo)有四家供應(yīng)商,，報(bào)價(jià)一家比一家低,。不賠錢就接不到項(xiàng)目，接不到項(xiàng)目公司就無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn),，形成惡性循環(huán),。

圍繞“降價(jià)”這一核心目的，車企對(duì)供應(yīng)商的壓價(jià)方式花樣百出,。每年都會(huì)要求供應(yīng)商進(jìn)行所謂的“年降”,，比例越來(lái)越高,。有的車企一年會(huì)多次調(diào)整價(jià)格，甚至談起了“月降”,。部分車企還會(huì)準(zhǔn)備“二供”甚至“三供”,，用他們的價(jià)格來(lái)倒逼合作的供應(yīng)商降價(jià)。大部分供應(yīng)商只能選擇協(xié)商降價(jià)幅度繼續(xù)合作,，否則之前的模具費(fèi)和研發(fā)費(fèi)就會(huì)打水漂,。

利用強(qiáng)大的議價(jià)能力，車企要求供應(yīng)商大幅降低零部件價(jià)格,，甚至壓到成本線以內(nèi),。隨著車企價(jià)格戰(zhàn)加劇，賬期長(zhǎng)的問(wèn)題更加突出,。一些供應(yīng)商現(xiàn)匯賬期半年都算快的,，一年賬期的企業(yè)也不少。小鵬汽車和蔚來(lái)汽車的付款周期顯著延長(zhǎng),。有些車企還用商業(yè)匯票或供應(yīng)鏈票結(jié)算,，如果車企暴雷，匯票將毫無(wú)價(jià)值,。拉長(zhǎng)賬期意味著風(fēng)險(xiǎn)增加,，一旦無(wú)法回款，供應(yīng)商可能面臨經(jīng)營(yíng)危機(jī),。

以前的降本是通過(guò)提升工藝和生產(chǎn)效率實(shí)現(xiàn),，但現(xiàn)在最直接的方法是降低材料等級(jí)。當(dāng)車企將降本壓力轉(zhuǎn)嫁給供應(yīng)商時(shí),，一級(jí)供應(yīng)商也會(huì)層層下壓,，最終影響到材料供應(yīng)商。一旦卷向材料成本線,，產(chǎn)品質(zhì)量難以保證,。一些車企招標(biāo)時(shí)已將價(jià)格擺在第一位，質(zhì)量,、供貨周期排在價(jià)格之后,。從汽車零部件省下的每一分錢都會(huì)影響用戶體驗(yàn)，引發(fā)質(zhì)量危機(jī)最終還是消費(fèi)者買單,。盡管供應(yīng)商已經(jīng)盡可能壓縮成本,，但仍逃不過(guò)利潤(rùn)下滑甚至倒閉的命運(yùn)。

動(dòng)力電池供應(yīng)商中創(chuàng)新航和億緯鋰能的應(yīng)收賬款增加,，凈利潤(rùn)下降,。寧德時(shí)代這樣的龍頭企業(yè)也面臨類似問(wèn)題。一旦車企破產(chǎn),，與其合作過(guò)的供應(yīng)商將承擔(dān)更大壓力,。去年6月,，東安動(dòng)力發(fā)布公告稱天際汽車未按合同支付貨款。高合和威馬等車企的供應(yīng)商也有類似遭遇,。

價(jià)格戰(zhàn)讓整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈陷入“囚徒困境”,。手握訂單分發(fā)權(quán)的車企影響著大部分供應(yīng)商的生存狀態(tài)。非核心產(chǎn)品和零件采購(gòu)商由于供應(yīng)商足夠多,，車企根本不缺替補(bǔ)者,。過(guò)于激烈的價(jià)格戰(zhàn)使得汽車行業(yè)利潤(rùn)下降。價(jià)格戰(zhàn)并未帶來(lái)預(yù)期中的“以價(jià)換量”,，合作車企銷量下降也讓供應(yīng)商緊張情緒激化,。即便是議價(jià)能力強(qiáng)的供應(yīng)商也被卷入降本之戰(zhàn)。博世中國(guó)區(qū)總裁徐大全稱,，2023年后,，博世也被要求降價(jià)15%以上。汽車行業(yè)正在加速洗牌,，貼身肉搏階段尚未結(jié)束,，供應(yīng)商走出困境還需經(jīng)歷一段艱難路程。